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numanese

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About numanese

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    Senior

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  • Provincia
    Ancona
  • Auto Posseduta
    Honda Civic
  • Età
    26-35

Profile Information

  • Gender
    Male
  1. anche i punti della patente.....
  2. numanese

    Filtro gpl landi

    Quello gassoso il lo cambio ogni 20'000. il lo prendo dal ricambista, della japan parts.... Quello in fase liquida l'ho smontato a 40'000 ma era perfetto, c'era solo dello smeriglio attaccato alla calamita che è nel corpo filtro ( BRC, Landi non so se ha la calamita) tolto lo smeriglio ho rimontato lo stesso filtro.....
  3. adesso gli si "pocceranno" tutto...... Cit: mi hanno cambiato olio e batteria a gratis, sono uno di casa....
  4. Honda Jazz 1.4 (1339) 90'000km a gpl BRC (primi Plug&Drive)... No contributo, no FlashLube, no Variatore di anticipo ( ha già il variatore di anticipo di suo a benzina e andare ad anticipare ulteriormente non mi sembrava necessario). Primo controllo a 20'000 3 cilindri perfetti il n°4 al limite, nell'occasione ho fatto registrare tutto più "abbondante" (0,35mm in virtù dei 0'30 / 0.25 prescritti dalla casa....); lavoro fatto presso l'impiantista.... 40'000km controllo prescritto da Honda fatto in concessionaria, tutto perfetto.... 60'000, nessun controllo. 80'000 tutto ok, cilindro 1 un pelo più tirato degli altri ma comunque abbondantemente entro gli 0.25 minimi... a 60'000km circa ho sostituito le candele, con delle Denso, che in passato mi avevano sbalordito ed invece sulla Jazz vanno male, sacendola stentare in partenza..... L'auto va benissimo a gpl, raggiunge la medesima velocità a gpl che a benzina (195km/h di strumento) ed in oltre, i correttori ( che spesso controllo per scrupolo ) sono sempre molto bassi ( i lunghi spesso sono a ZERO )..... Se non avessi uno dei primi Plug&Drive (che non prevedevano il contributo benzina) metterei il contributo sopra i 4500 giri ( attivazione fasatura variabile) e stop.... L'auto viene usata principalmente (dalla mia morosa) in cittadino ed extraurbano, poca autostrada... La signorina ha il piede bello pesante....
  5. Anche il mio impiantista non prenota il collaudo (se vuoi risparmiare) levandosi la parte burocratica.... Altrimenti mette in fattura pure quella....
  6. numanese

    GPL per motori diesel?

    Si questo l'ho visto, conosco anche il progettista e chi ha fatto il filmato, ma qui in umbria dicono "costa più il brodo che la carne" è una tecnologia complicata e costosa più del dual fuel, io ho la tendenza a semplificare, e come ho semplificato il vialle LPI, voglio PROVARE a semplificare anche questo, sono in contatto con L'AGIS, che mi deve fornire un impianto di TEST, hanno il DGM polacco e stanno aspettando la risposta dal ministero per la conversione del dgm polacco in quello italiano, io intanto ci provo poi se funzia...... DGM Polacco???? Il dgm è una omologazione Italiana..... DGM significa Direzione Generale Motorizzazione.... Avranno l'r110 metano o r67 ( quest'ultimo vado a memoria ) ..... Io ho visto qualche Daily a diesel metano.... Ad Ancona hanno gasato (metano) dei vecchi autobus, ma hanno messo la candela di accensione nella testata....
  7. Speriamo che in futuro Alfa faccia meglio, la Giulia, non è male, ma non mi pare che sia sfavillante, è (a mio avviso personale e discutibile) piatta, non trasmette il fuoco che ci si aspetta da una Alfa, non è nemmeno brutta o fredda, direi un po scontata.... La stelvio l'ho vista di sfuggita, bellina, ma riusicirà a vendere, in un mondo automobilistico dove la moda la fa da padrona e vediamo BMW con motori 3 cilindri francesi, mercedes mosse da motori renault, e maindra con motori austriaci???? Intendo dire, che l'utente medio guarda più cosa va di moda, che se il prezzo che si paga valga i materiali e la ricerca nel veicolo.... Forse ALfa deve investire più nel marcheting che nella tecnica, anche se così gli appassionati li uccidi....
  8. numanese

    Durata auto gpl vs diesel

    Veramente un affare la tua auto, poca spesa massima resa.. Che impianto hai???? Landi? BRC?
  9. Il DGM limita anche la classe di inquinamento.... ad esempio l' LCSA1 GPL può essere montato SENZA LIMITI DI CILINDRATA su i motori rispondenti alla normativa 88/76 CEE, 88/436CEE,88/491CEE,89/458CEE (SE CATALIZZATI) 91/441 CEE, 93/59 CEE.... Quindi su un 8000cc OMOLOGATO 93/59 CEE puoi mettere lcsa1.... Se il motore è omologato (euro 2) 94/12 cee la cilindrata deve essere tra 830cc 3700cc. Mmentre se è omologato (euro3) 98/69/ce (fase a- la cilindrata deve essere tra 890cc e 2000..... Ma su un euro5? Fino a quando Landi (o altre marche) riusciranno a omologare questi impianti??? Il metano liquido è il carburante dei mezzi pesanti del futuro, è un'altra storia, poi le conversioni su questi motori possono essere molto più costose visto il risparmio molto maggiore....
  10. Il cambio valvola non è obbligatorio.... Anzi, le vecchie bombole gpl con il cartellino ( normativa precedente) potevano essere revisionate, quindi la sostituzione della valvola non è obbligatoria.... Ma perchè non cambi la bombola ora e poi fai la revisione nel giusto mese????
  11. Se non hai velleità sportive rimetti degli ammo normali, altrimenti Eibach, koni o altro sportiveggiante, per la tua c'è un mondo di aftermarket.... Ricambi a buon prezzo li trovi su ebay, o mister-auto.it Metti il catalizzatore che paghi meno, la differenza è minima.... Se viaggi a GPL o metano vedi come aumentare l'anticipo, manualmente se possibile, o con un variatore della AEB, l'auto va un pelo meglio e le valvole di scarico soffrono meno....
  12. numanese

    GASARE MUSa 1.4 16V

    Concordo con Emer, se hai la paranoia della usura delle valvole metti un variatore di anticipo, fa scoccare la scintilla prima e quindi compensa la combustione più lenta del gpl.... In oltre l'auto va un pelo meglio.... Moltissimi impiantisti ignorano questo aspetto dell'anticipo e non lo prendono in considerazione.... Sul metano è molto più utile....
  13. Che dati certi hai per affermare che gli iniettori di un motore ad iniezione diretta di benzina non si rovinino stando completamente fermi???? In questo forum alcuni utenti con impianti non specifici hanno avuto problemi agli iniettori.... Fandonie? Complottisti? Puoi affermare con certezza che un aspirato su un motore come quello sia omologabile??? Io ho viaggiato con diverse auto con impianti aspirai e anche se non perfetti erano molto pratici e funzionali.... ma su una macchina del genere non si rischiano continue spie accese e affini, credo che abbiano strategie di alimentazione più raffinate di quelle che riesce a gestire un motorino passo passo comandato da una lambda.... Landi per quella macchina prevede il montaggio di un OMEGAS DIRECT...
  14. Salve ragazzi, mi cognata ha intenzione di prendere un' auto a metano, usata.... meno di 100'000km e minimo 2010, e prezzo contenuto ( cosa che già con la golf non collima) comunque possibilmente sotto i 13/15000€ Stava valutando la golf 1.4 tgi. I problemi di consumo olio dei questi motori, sono risolti? Devo vedere qualche codice motore??? Avete qualche consiglio o valida alternativa???? A presto
  15. Gas CALDO... Il metano è molto suscettibile alle temperature... Se il gas è caldo occupa più volume e il pieno è scarso... Alcuni distributori refrigerano il gas, in modo da poterne erogare di più... La valvola di arresto carica sul metano non c'è, l'erogazione si ferma al raggiungimento della pressione... Fai attenzione all'operatore che fa il pieno.... Il riempimento delle bombole è più veloce all'inizio e più lento alla fine, quindi la parte più redditizia per il distributore è quella iniziale... In momenti molto affollati, alcuni operatori, chiudono il rubinetto leggermente in anticipo, così vende meno gas, ma passa all'auto successiva, che a parità di tempo caricherà più metano di quella quasi piena.... Verifica che non sia accaduto questo....
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