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    Brescia
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    Jeep Compass 1.4 140CV BRC riduttore MAX
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    36-45

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  1. Non puoi fare avviamento diretto a GPL ne' con gli iniettati ne' con gli aspirati perchè con temperature basse il gpl non riesce a gasificare e l'auto (ammesso che riesca a partire) si ingolfa dopo poco. Ricordo con le mie vecchie auto che d'inverno se la sera ti dimenticavi di girarla a benzina la mattina erano guai. Ciao
  2. project

    Mito 1.4 GPL problema gpl

    I landi EVO sono piuttosto lenti ed imprecisi come iniettori e probabilmente non si sposano bene con un motore esigente come il multiair (secondo me non vanno bene per nessun motore ma questa….è un'altra storia) che a bassi carichi ha tempi iniezione ridotti . Così la taratura era sempre un compromesso e ti dava problemi. Peccato tu non sia riuscito a risolvere…... Ciao
  3. project

    Honda HR-V

    Spero che la tua audacia venga premiata da tanti soddisfacenti chilometri, perchè oltre alle sedi valvole (e relative regolazioni) sulle iniezione diretta, c'è il consumo costante di benzina e l'incognita iniettori benzina. Tienici aggiornati sui consumi (percentuale benzina/gpl) e sulle tue impressioni, visto che gasare gli ID sarà sempre più una necessità. ciao
  4. Purtroppo quasi tutti i costruttori pensano solo alle world car, auto uguali per svariati mercati, che dovrebbero dare profitti maggiori, e...purtroppo il GPL rimane una nicchia per pochi paesi, come l'Italia, qualcosa in Francia e paesi dell'est europa. Trascurano (in particolare FCA) mercati dove il GPL potrebbe valere oltre il 10% (che non sono bruscoline). Se vogliamo sognare, immagino (stando in casa FCA per esempio) una 500L, Giulietta, renegade, Tipo, Compass.... con il Tjet da 120CV MONOVALENTE a GPL. Bombola da 50-60L reali e piccolo serbatoio da 10L di benza. Per rispettare (solo a gas) le normative potrebbero probabilmente partire dal vecchio Euro 5, niente iniezioni dirette, niente FAP (che oggi serve anche per i moderni benza ID), con iniezione benza super economica sigle point; una soluzione povera ed economica, ed in molte regioni nemmeno si pagherebbe il bollo; migliorerebbe l'inquinamento nelle citta' e se poi ci fossero incentivi statali (che stanno, imho inutilmente, dando alle ibride)...ci sarebbe un fiorente mercato...... Secondo voi non ne venderebbero abbastanza da ammortizzare gli esigui investimenti? Secondo me si (basta vedere quante Dacia a GPL stanno vendendo). Ciao
  5. Un lord inglese. Visto che nessuno ti ha scritto fesserie, ma semplici, buoni e validi consigli, sinceramente, non si giustifica questa aggressività e maleducazione. Ciao
  6. project

    Installatore Brescia

    Ti ho mandato un PM Ciao
  7. project

    Gpl su 500 abarth 135cv

    Fino a 160CV è Tjet, oltre è Multiair. Ciao
  8. Mi spiace che non abbiate trovato un installatore serio e competente perchè altrimenti non avreste remore a fare l'impianto aftermarket, anzi potrebbe essere anche molto meglio di quello installato di serie..... Ciao
  9. Della tipologia descritta ci sarebbero 500X e renegade, forse a km=0 qualche "vecchia" GPL la trovi. Personalmente andrei sulla "vecchia" 1.4 benza da poi impiantare con qualcosa di meglio dell'impianto di serie. Ciao
  10. project

    Gpl su 500 abarth 135cv

    Forse io ho ragione ma tu non hai torto Qui c'è la brochure di Abarth (Purtroppo non riesco più ad allegare immagini.) Per scaricare la brochure andare a questo link https://www.automoto.it/catalogo/abarth/595/595-14-turbo-t-jet-180-cv-esseesse/135817/amp aprire "file da scaricare" aprire "brochure" Se vai a pag.47 c'è la GPunto da 180CV dove è espressamente indicato che il è motore MAir. Mentre nelle pagine precedenti x la 500 da 160Cv parlano di Tjet elaborato. Anche qui https://it.wikipedia.org/wiki/Abarth_Punto_Evo "Il nuovo motore 1.4 (cilindrata 1368 cm³: corsa 84 mm x alesaggio 72 mm) Turbo Multiair da 165 CV raggiunti a 5.500 giri/minuto subentra al vecchio benzina 1.4 Turbo T-JET da 155 CV. La coppia max disponibile in modalità Sport è 250 Nm a....." Ciao
  11. project

    Gpl su 500 abarth 135cv

    I più potenti sono TUTTI Multiair. https://www.clubalfa.it/5972-abarth-500-tecnica-storia https://www.alvolante.it/news/abarth_multiair-88455 Ciao
  12. project

    Gpl su 500 abarth 135cv

    La 135cv è il motore da 120Cv "tirato" un pochino, ma con distribuzione "normale". Le altre versioni 160Cv e 180 Cv sono derivate dal 140-170Cv con il Multiair. Motori che si prestano al gas. Le valvole sono robuste di suo. Non mi risulta (ma potrebbe benissimo essere) che il 120CV Gpl OeM abbia sedi modificate. Sull'affidabilità, qualche problemino al turbo delle versioni più potenti ma a chilometraggi elevati. Tutto sommato un ottimo motore Ciao
  13. project

    Mazda Skyactiv 2000 cc.

    Negli ultimi anni Mazda sta facendo cose egrege. A parte l'estetica dei modelli (Imho moooolto ben riuscita) i motoristi japan stanno seguendo filosofie progettuali tutte loro e frutto di anni di esperienza. I risultati sono motori ancora (e volutamente) aspirati di elevata cilindrata (niente downsizing) con ottimi rendimenti. Hanno motori benzina con compressione da diesel e viceversa. Non stupisce che una CX3 2000cc consumi meno delle concorrenti che magari sono 1000 3 cilindri. Detto questo sono motori iniezione diretta (e già qui....) probabilmente già tirati al limite, per ridurre attriti, masse in muovimento ecc.ecc. e con carburazione estremamente magra. Se oggi dovessi scegliere un'auto da tenere a benzina non avrei dubbi nel scegliere una mazda ma da trasformarla a gas non ci penserei nemmeno...troppi rischi. Poi...se qualcuno vuol fare la cavia...benissimo...magari si scopre che vanno meglio di altri. Ciao
  14. project

    Toyota Auris Hybrid+GPL

    Per non sentire il rumore della valvola che scatta (dovuto al movimento della bobina sul canotto) ho tolto il seeger della bobina, l'ho sfilata dal canotto, messo un filo di silicone e rimontato il tutto. Così il rumore è quasi impercettibile (su queste cose sono piuttosto pignolo e il tac, anche se fatto solo nel primo passaggio a gas,....mi infastidiva) Ciao
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