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Bravo gpl

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  1. azz.....mi spiace. Noi proviamo a tenerla, tanto il valore è ridotto , e va bene come muletto dai bassi costi ..... Se tiene botta ancora ai prossimi mondiali servirà al neopatentato .... Qulche lavoretto da fare ma per ora solo shopping on line . Pastigle posteriori 15euri , la cinghia ditribuzione e servizi a circa 20 euro , poi ci sarò da passare alla pratica .... ecc...Andrò a sentire per la bombola....
  2. A me va benissimo come costi , tanto più che secondo il sito tedesco dei consumi dovremmo avere una media di 6.5 euro x100km su 150k km . Quindi dal chilometro zero compresi i chilometri a benzina , prezzi vari anni...... Ma appunto se spendi di più in benzina dovresti spendere meno in GPL , e da quello che ha scritto mi sembra che spenda di + per tutti e due i carburanti , non solo per la benzina .
  3. A metà dicembre ho cambiato le posteriori con nuove , + 8000km , che ho messo davanti..... Ovviamente aspirato da un centinaio di cavalli no compressore , no sovralimentazione....
  4. Dopo 8000km , dalla sostituzione delle anteriori , ho sostituito anche le posteriori , più per tenuta che consumo . Sempre quadraxer2 , e se durano come il quadraxer1 siamo abili ......
  5. Scorso anno 13650 km con 870€ di bi fuel , circa 6.4€ di bi fuel x 100km. Uso famiglia e frequenti spostamenti, commissioni tra 1-6km... Non mi sembra poco a benzina ma anche a gas .
  6. Bravo gpl

    Ibrido vs Gpl

    Sapevo che quando correvano , forse , gli anni ottanta i venditori di muletti elettronici sventolavano il recupero di energia con frenatura a rilascio. Una sottospecie di ricarica in controcorrente e quindi il motore che diventa generatore..... Ma chiaramente se si devono fare delle proporzioni , non le si fanno in fase di vendita ...... tanto più che Il detto dice "piuttosto di niente , meglio piuttosto " ....... Ma ..... Per ricaricare una batteria servono diverse ore con una determinata curva di carica ,qundi : Recupera energia per diverse ore alla guida ...... Ma stiamo parlando di ibrido , per fortuna che , c'è l'endotermico e la combinazione introduce vari fattori opinabili . L'importante è .... Comunque con una vettura media a gpl , in uso simile a quel che viene domandato , di diversi anni e oltre 150k km , noi viaggiamo su una media annua che spazia tra i 15-19km con un euro di bi fuel , tradotti circa 22-27km/l annui a benzina . Ma son sicuro che le altre vetture a gpl sono simili ..... Quindi mi auguro che le ibride viaggino su oltre i 30km/l annui visto i costi ........ , ma non solo per le Toyota .... Ciao ex gasati e futuri , o , ibridisti . PS : la prossima una TD.......ibrida con impianto metano , per brevi tratti commissioni uso family .... e cambio automatico sportivo .
  7. Bravo gpl

    Ibrido vs Gpl

    Non me ne intendo tantissimo di ibride , ma con la macchina a GPL di casa ci facciamo 15k km scarsi e speso brevi percorrenze. Anni è capitato di avere la media dei 19 km con un euro di bi-fuell e anni al peggio i 15 km con 1 euro di bi_fuel .Proprio il peggio vuole dire che la ibrida per un anno ti deve fare una media superiore ai 22km/l .....poi costare uguale , stessi intervalli chilometrici di manutenzione ecc....
  8. La mia sballava cosi tanto , a parte quel pieno descritto in precedenza, quando ......cambiai gli iniettori . Ma vedevo anche i guasti agli iniettori gpl da MES. Notai che a benzina il grafico lambda era abbastanza nella norma , soprattutto se staccavo la batteria, resettavo e andavo a benzina per un po' , poi come passavo a gpl il grafico lambda "impazziva e sballava" portandosi a dietro un po anche quello del funzionamento benzina. All'epoca li postai nella discussione i grafici della problematica e a iniettori cambiati...... Hai provato ad osservare i tuoi grafici come si comporta con una e le 2 alimentazioni??
  9. Se non ricordo male , a 40k circa me lo cambiarono per richiamo fiat , da allora + 110k circa . Ogni tanto la sveglio un po per provarla e per pulire le candele , visto che non la guido sempre io .......
  10. La mia ha per ora ( e è un bel po che lo ha ) solamente il problemino in prima o seconda marcia , che se le porto sopra i 5000giri , quando cambio e affondo si "affoga" e se mollo e poi riprendo poi va bene , se invece insisto accende la mil . Forse e probabilmente i riduttore.... Un annettino fa mi ha fatto quasi una settimana che andava malissimo a gas , a mia moglie la lasciavo a benzina . Il tempo di fare dei tentativi , attaccati e guarda cosa dice MES......finito il pieno ......... nuovi pieni di gpl e sparito il problema
  11. Boh !! Le ho volute provare e mi sono indirizzato alle bosch iridium gpl , che costano come le NGK nichel di serie a benzina. Gap rispettivamente 0,7 e 1 . Mi sembra che le bosch rispondano meglio ai bassi e che siano un po' più tarde agli altri , il contrario delle NGK.
  12. Ribadisco che alle volte il costruttore , di auto , offre alternative di grado termico da uso e manutenzione ma anche a livello di compatibilità tra 2 marche concorrenti di candele . Ecco Fiat come vede la compatibilità NGK DCPR7EN10 con BOSCH , per benzina : Chiaro poi che gli stessi costruttori di candele consigliano al modello di vettura a benzina anche la candela equivalente per gpl , nel caso di Bravo GPL 09 : NGK la LPG8 , nel caso Bosch ......., nel caso ...... Senza cercare esperimenti non consigliati ......
  13. Mi pare di ricordare di avere visto da eLum la Bravo easy power e benz , comunque euro 5 , con le due tipologie di ZKR...... con gli elettrodi rispettivamente a 8 e 10 decimi . Che vadano bene per la Bravo gpl 09 euro4 ......... domandavo se altri avevano provato altre candele .... Ma ricordo pure la punto mk3 , che avevamo in precedenza , con da U&M 2 tipologie di gradi termici candele . Non che vadano male le DCPR....... ma proviamo anche queste candele per lpg.......
  14. No . Ho preso , e ho su , le Bosch lpg .
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