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sgherro

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    BMW E85 + LANCIA 843 (con BRC)
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  1. sgherro

    Tipo di riduttore

    ovviamente gli iniettori Ma anche i segnali che la centralina GPL "preleva" dall'elettronica generale del veicolo per elaborare la iniettate e le altre funzioni IMHO Se la tua auto e' monoiniettore (intendo benzina Single-point ) fare l' Upgrade a gpl sequenziale e' impossibile perche la centralina GPL elabora anche i segnali degli iniettori a benzina per produrre le sue iniettate
  2. secondo me nei brevi tragitti l' H2O non fa in tempo a scaldare adeguatamente il polmone che quindi "gela" O hai poca acqua o commuti davvero troppo presto
  3. verifica (o fai verificare) se la valvola canister si e' inceppata aperta
  4. 911........ ci saranno almeno 200 possibili auto nelle varie versioni anno motorizzazione
  5. ma la tua 500x e' diesel ?
  6. Ok seguo la discussione per le prox opinioni
  7. QUOTO ma.... 1) chi progetta (bene) se vuole sa' come raggiungere un buon livello di affidabilita', certo bisogna spendere in R&D 2) non sono i motori ID a esser inadatti ma gli impianti che finora sono stati proposti a esser inaffidabili (vedi punto 1)
  8. Prova a leggere qui.... sono gli stessi sintomi???? E' stesso motore della tua................ https://forum.clubalfa.it/threads/tubo-recupero-vapori-olio-rotto-e-minimo-impazzito.116477/
  9. A valle del corpo farfallato. (es. i sensori di pressione sono a valle). e' anche possibile che pulendo il corpo farfallato sia rimasto qualche residuo che impedisce di chiudersi completamente
  10. Per l'oscillazione del minimo io credo che ci sia un'aspirazione aria da qualche parte (indaga, probabilmente quando hai rimontato il tutto) PS1: su fiat il corpo farfallato fa l'autoapprendimento da solo lasciando il quadro acceso per circa un minuto PS2: SENZA OFFESA ma non controllare mai il livello di olio in 2 anni - per poi rimanerne senza, con la spia accesa - e' secondo me indice che interventi sui motori non son proprio il tuo pane.... lascerei fare al meccanico, anche perche i danni di interventi maldestri sono spesso costosi
  11. A me fa cosi quando sta' per tirare la cuoia una delle bobine singole - di cui - ho sempre avuto l'impressione che si "esauriscano" invece che usurarsi le candele che quando le controllo sono sempre perfette
  12. C'e' qualcuno qui ( vado a memoria... forse PAO) che e' riuscito a entrarci CMNQ la temperatura e' stata definita in fase di sviluppo da FIAT-Landi quindi se strattona secondo me qualcosa non va esempio il sensore temperatura H2O potrebbe esser sballato e dare un valore di temperatura errato (es.60 ° quando ancora sono 40°) Io indagherei prima di mettere mano alla mappatura
  13. mai sentita una cosa del genere............ sapevo che tramite l'accelleratore si puo' inserire il codice di emergenza quando va in blocco l'immobilizer ma sono da inserire 4 cifre (esempio 8-3-5-5 ) battendo sul pedale. Se batti 2 colpi equlavala a 2 oppure 1-1.... stranissimo. L'unica cosa che mi viene in mente il potenziometro sul pedale potrebbe avere qualche pista bruciata o in corto e quando lo muovi il check da l' OK all'avviamento Cmnq ci vorrebbe una diagnosi
  14. quoto 100% alex occorre fare il pieno di refrigerante e poi lo spurgo.... e' un'operazione semplice : bisogna aprire la vite di spurgo (non ho capito che macchina hai??) aprirla finche esce aria e bolle, quindi richiudere e ripristinare il livello.
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