Presentata in anteprima più di un anno fa, Ford Focus ST si appresta a prender posto nell'olimpo delle sportive della Casa americana.
La sorellona della Fiesta RS verrà lanciata entro poche settimane sul mercato italiano, e già promette battaglia all'agguerrito segmento delle compatte sportive, dove figurano Megane RS, Astra OPC, Golf GTI e Honda Civic Type-R.

"Non abbiamo lesinato il minimo sforzo nel renderla la più emozionante Ford Focus sportiva finora realizzata. E' un'auto perfetta per i guidatori che amano le prestazioni, senza sacrificare raffinatezza, comfort e praticità". Così Jost Capito, Direttore del Ford TeamRS, anticipa il significato della sigla ST, Sport Technologies, ma anche il grande impegno profuso dagli ingegneri Ford nel mantenere sì, elevato il piacere di guida, ma senza compromettere quel livello di confort fondamentale per rendere questa Focus adatta all'uso quotidiano.

Il look di Focus ST è un giusto mix tra sportività ed esclusività, senza eccessi.
L'assetto ribassato di 30 mm e i pneumatici 225/40 R18, montati su cerchi 18x8", la rendono assai accattivante. I riferimenti al design della futura WRC, faranno poi un gran piacere ai numerosi appassionati del modello, da tempo in trepidazione per una versione sportiva.
Anteriormente spiccano numerose prese d'aria. Sia la griglia superiore che quella inferiore adottano una maglia color grafite con intreccio triangolare, mentre ai lati, la cornice dei fari antinebbia è rivestita in alluminio lucidato.
La parte posteriore è invece dominata dal doppio scarico cromato e dall'immancabile spoiler. Altri dettagli come le maniglie porta, gli specchi retrovisori e le modanature laterali, sono tutti in tinta carrozzeria.

Se l'esterno di Focus ST esalta le sue credenziali sportive, anche l'impostazione dell'abitacolo fa la sua parte per comunicare che non stiamo parlando di una Focus "normale".
A partire dall'immancabile strumentazione supplementare, composta da un set di indicatori di pressione di sovralimentazione del turbo, temperatura e pressione dell'olio, l'abitacolo è dominato da richiami race.
Il volante rivestito in pelle presenta una sezione maggiorata, tre razze con finiture in alluminio lucidato e logo ST rosso. Il pomello della leva del cambio in alluminio lucidato, è anch'esso rivestito in pelle, è caratterizzato da una grafica che riporta in rosso lo schema delle marce.
E a completare ci sono sedili sportivi Recaro che, su richiesta del cliente, possono essere personalizzati con rivestimenti bicolore.

Ma più che nell'apparire, Focus ST vuole "l'essere" qualcosa di emozionante.
Ecco allora che il propulsore della nuova sportiva Ford è un 5 cilindri Duratec turbocompresso da 2.5 litri con tecnologia Ti-VCT di Ford (doppio albero a camme indipendenti a fasatura variabile).
Numericamente parlando, la potenza massima di 225 CV viene erogata a 6000 giri/min., mentre la coppia massima di 320 Nm è disponibile a partire da 1600 giri/min, e non scende prima dei 4000 giri/min. La velocità massima è superiore ai 240 km/h, mentre 6,8 sono i secondi necessari per accelerare da 0 a 100 km/h.

Telaio e sospensioni sono derivati dagli studi svolti sei anni or sono fa per la prima Focus RS; studi assai validi ed applicati ancor oggi. Così le sospensioni adottano per l'anteriore uno schema MacPherson lievemente rivisto, mentre posteriormente viene adottato un multilink "Control Blade" appositamente modificato per le esigenze di ST.

Se nella gamma della nuova Focus è stato aggiunto il servosterzo elettro-idraulico EHPAS (Electric-Hydraulic Power Assisted Steering), che incrementa il comfort nelle manovre a bassa velocità e aumenta la stabilità ad alta velocità, sulla Focus ST questo sistema diviene ancora più diretto e preciso di circa il 10%.

Focus ST è poi equipaggiata con un impianto frenante specifico, dove sull'anteriore figurano freni a disco ventilati da 320 mm, con pinze a quattro pistoncini pompanti, mentre sul posteriore il disco pieno da 280 mm si combina con pinze a due pistonicini. ABS con EBD sono naturalmente inclusi.

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