Il 2020 sembrava un anno lontano, ma è già arrivato. Ed l"anno in cui l"industria dell"auto dovrà cambiare passo in materia di emissioni di CO2 grazie, o per colpa (dipende dai punti di vista) dei nuovi limiti definiti dall"UE che entreranno in vigore nel 2020/2021 e poi per il 2030.
Prima di vedere "dove siamo arrivati", ricordiamo i numeri: 95 g/km di CO2 fissati a partire dal 2020 come media emessa dalle auto immatricolate considerando il 95% della gamma e dal 2021 a pieno regime. 59 g/km di CO2 a partire dal 2030, una media molto stringente che si può ottenere solo con una gamma composta prevalentemente da auto elettriche, ibride plug-in e a idrogeno.
Ancora lontani dai 95 g/km
Ad oggi tutti i Costruttori sono riusciti a rientrare nei limiti di CO2 entrati in vigori dal 2015 in Europa - quelli meno stringenti da 130 g/km - ma quasi tutti sono lontani dai 95 g/km. In pratica gli undici grandi gruppi, quelli che vendono più di 300.000 vetture all’anno in Europa, hanno una gamma di auto vendute ad oggi che emette in media 119,7 g/km, ovvero 24,7 g/km oltre il nuovo limite.
Classifica CO2 per gruppi
Per farsi un’idea basta scorrere le classifiche appena pubblicate da Jato Dynamics che raccoglie i dati di emissioni medie della gamma per gruppo e per marca riferiti per la prima volta all’anno 2018.
Gruppo | CO2 media 2018 (g/km) | Variazione rispetto al 2017 (g/km) |
Tesla | 0,0 | 0,0 |
Toyota | 101,3 | -1,0 |
Nissan | 112,9 | -3,0 |
Renault | 113,2 | +3,4 |
PSA | 114,2 | +2,3 |
Suzuki | 114,2 | -0,7 |
Volkswagen | 121,2 | +0,2 |
Hyundai Kia | 121,9 | +0,8 |
Ford | 123,7 | +2,9 |
FCA | 125,3 | +5,2 |
Honda | 127,0 | -0,3 |
BMW | 127,1 | +6,5 |
Volvo | 130,2 | +5,7 |
Daimler | 134,3 | +9,2 |
Mazda | 135,2 | +4,0 |
Jaguar Land Rover | 158,2 | +6,8 |
Subaru | 160,3 | +0,5 |
Mahindra | 164,4 | +5,6 |
General Motors | 255,8 | -2,5 |
Multe Ue in agguato
Oltre a scoprire che sotto il limite obbligatorio dal 2020 ci sono oggi solo Tesla (0 g/km) e smart (89,8 g/km) e che sotto i 100 g/km di CO2 rientra solo la gamma Toyota con i suoi 99,9 g/km, le nuove tabelle ci dicono anche che alcuni brand, soprattutto quelli di lusso e sportivi, sono ancora molto lontani dall’obiettivo.
Marca | CO2 media 2018 (g/km) |
Tesla | 0,0 |
smart | 89,8 |
Toyota | 99,9 |
Peugeot | 107,7 |
Citroen | 107,9 |
Renault | 109,1 |
Nissan | 110,6 |
DS | 114,2 |
Suzuki | 114,2 |
Skoda | 116,7 |
Lancia | 116,7 |
Seat | 116,9 |
Volkswagen | 118,8 |
Fiat | 119,2 |
Mitsubishi | 119,5 |
MINI | 119,9 |
Kia | 120,4 |
Dacia | 120,8 |
Lexus | 122,5 |
Hyundai | 123,3 |
Ford | 123,7 |
Opel /Vauxhall | 125,6 |
Honda | 127,0 |
Audi | 127,6 |
BMW | 128,9 |
Alfa Romeo | 128,9 |
Volvo | 130,0 |
MG | 131,7 |
Mazda | 135,2 |
Mercedes | 139,6 |
Abarth | 141,7 |
Jeep | 142,5 |
Jaguar | 142,8 |
Infiniti | 142,9 |
Subaru | 160,3 |
SsangYong | 164,8 |
Land Rover | 166,7 |
Porsche | 183,0 |
Lada | 186,8 |
Lotus | 208,9 |
Alpina | 209,0 |
Maserati | 225,4 |
McLaren | 249,6 |
Cadillac | 255,8 |
Chevrolet | 255,8 |
Aston Martin | 261,8 |
Bentley | 273,2 |
Ferrari | 283,1 |
Lamborghini | 323,2 |
Rolls-Royce | 327,6 |
Gruppo | Multa in miliardi di euro |
Volkswagen | 9,19 |
PSA | 5,39 |
Renault | 3,57 |
FCA | 3,24 |
Daimler | 3,01 |
Hyundai Kia | 2,88 |
BMW | 2,66 |
Ford | 2,56 |
Nissan | 1,14 |
Volvo | 0,77 |
Toyota | 0,55 |
E" ovvio che queste multe previste da Jato Dynamics sono solo teoriche e si basano su dati storici, non quelli futuri. L"assunto di base è poi che le Case auto non facciano alcun miglioramento sul fronte emissioni di CO2, ma questo è difficile che accada perché tutti hanno iniziato a prendere le contromisure. Gli investimenti in programmi di elettrificazione della gamma sono in molti casi massicci e già avviati da tempo ed è quindi facile ipotizzare un rapido abbassamento delle emissioni di anidride carbonica grazie alla produzione su larga scala di auto elettriche, ibride plug-in, ibride, mild hybrid e fuel cell. Quel che resta da capire è la riposta del pubblico verso un"offerta sempre più elettrica, complice anche le infrastrutture di ricarica non diffuse ancora in maniera capillare. C"è poi da considerare i futuri accordi di compensazione di CO2 fra costruttori come quella appena annunciata tra FCA e Tesla.