Spaziosa e pratica, la familiare non delude chi vuole andar forte con il baule pieno: ha motori benzina da 280 CV e diesel da 190 CV

I papà con il piede pesante non aspettavano altro. La Ford Focus ST arriva infatti anche con carrozzeria wagon, una “manna” per chi viaggia spesso a pieno carico e non vuole rinunciare al piacere della guida brillante.

Poche auto infatti sanno essere versatili e allo stesso tempo divertenti come la Focus ST Wagon, il cui baule non teme nemmeno le vacanze con la famiglia: complice la lunghezza di 4,67 metri, 29 cm in più della berlina, con i sedili posteriori in uso vengono dichiarati ben 608 litri di capacità, che diventano oltre 1600 ripiegando gli schienali del divano.

Staccate da pilota

La praticità rappresenta solo una “faccia” della Ford Focus ST Wagon, che è stata messa a punto dal reparto Ford Performance e si può avere – come la berlina – con due motori: sono il benzina 4 cilindri 2.3 turbo da 280 CV e il diesel 4 cilindri 2.0 turbo da 190 CV.

2019 Ford Focus ST Wagon

Le prestazioni della ST Wagon non sono ancora note, ma lo scatto 0-100 km/h dovrebbe richiedere qualche attimo in più dei 6 secondi annunciati per la berlina. A far contenti gli amanti della guida sportiva c’è la funzionalità Rev Matching per il cambio manuale a 6 marce (il 2.3 può avere anche l’automatico a 7), che effettua automaticamente la doppietta in scalata e facilita le frenate al limite, rendendo più fluidi i passaggi di marcia.

E' l'elettronica ad "allentare" le briglie

La ST Wagon è dotata come la berlina del selettore per le modalità di guida, una novità al debutto con questa generazione delle Focus ST: il guidatore può selezionare i programmi standard, per l’asfalto asciutto, l’asfalto bagnato o la guida sportiva, ma ordinando il pacchetto Performance si ottiene una taratura in più rivolta a chi intende fare sul serio.

2019 Ford Focus ST Wagon

La trazione è anteriore. E’ presente tuttavia un differenziale autobloccante a controllo elettronico, che attraverso una serie di frizioni idrauliche invia fino al 100% della coppia alla ruota che “morde” meglio il terreno, il tutto per scongiurare i pattinamenti nelle curve.

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