L'Unimog e Caterpillar insieme per un motore a idrogeno

Guidare e lavorare senza emissioni è l'obiettivo per azzerare le emissioni di CO2 sulle strade. Non solo i veicoli completamente elettrici, ma anche altri sistemi di alimetazione alternativi possono contribuire a raggiungere questo obiettivo. Un progetto biennale sponsorizzato dal Ministero Federale dell'Economia e della Protezione del Clima redesco si è ora concluso.

Mercedes-Benz Special Trucks e Mörtlbauer hanno presentato il loro duo di Unimog e Caterpillar. Entrambi i prototipi di veicoli sono dotati di un motore a combustione di idrogeno. Entrambi sono già al lavoro.

 "Dopo numerose prove, misurazioni dei gas di scarico e messe a punto tecniche, siamo convinti che la combustione a idrogeno sia sensata, praticabile e con emissioni molto ridotte per macchine da lavoro con elevati requisiti di potenza per la guida e per l'azionamento dei motori ausiliari",

afferma Franziska Cusumano, responsabile di Mercedes-Benz Special Trucks.

Unimog e Caterpillar per un motore a combustione a idrogeno

Mercedes-Benz

Già al lavoro

Il portattrezzi Unimog è già operativo da oltre un anno in vari test con questo sistema di trazione, mentre il dumper cingolato sta lavorando in test iniziali specifici sul campo dalla primavera del 2024. Per la presentazione, l'Unimog ha trainato il cingolato su un rimorchio ribassato. Un breve giro di prova con l'utilizzo dell'attrezzatura è stato effettuato nei locali dello stabilimento Mörtlbauer e il processo di rifornimento è stato presentato al pubblico.

Unimog e Caterpillar per un motore a combustione a idrogeno

Mercedes-Benz

Con piccole modifiche, il motore a combustione di idrogeno può essere utilizzato in modo simile agli attuali motori diesel. Entrambi i modelli sono alimentati da un motore per impieghi medi che gli ingegneri hanno convertito per funzionare a idrogeno. Sono stati necessari solo pistoni adattati, un sistema di aspirazione compatibile con l'idrogeno e un sistema di accensione ottimizzato. L'acqua prodotta durante la combustione è stata rilasciata nell'atmosfera attraverso il sistema di scarico.

Lo stoccaggio dell'idrogeno

I quattro serbatoi ad alta pressione da 700 bar dell'Unimog possono contenere un totale di circa 13 kg di idrogeno gassoso per una potenza di 290 CV e una coppia di 1.000 Nm sono quindi approssimativamente paragonabili a una versione diesel da 300 CV. Questo deve garantire che anche tutte le attrezzature ausiliarie possano funzionare senza problemi. Il dumper caterpillar contiene 14,5 kg di idrogeno a 700 bar. Ciò consente di trasportare fino a 16 metri cubi di materiale per 30 tonnellate di peso.

Mercedes-Benz

  "Il fatto che il nostro caterpillar e l'Unimog di Mercedes-Benz Special Trucks possano essere riforniti di idrogeno gassoso senza problemi e che funzionino in modo affidabile durante l'utilizzo delle attrezzature è il risultato dell'eccellente lavoro di collaborazione nella rete di ricerca",

aggiunge Armin Mörtlbauer, amministratore delegato di Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH.

Unimog e Caterpillar per un motore a combustione a idrogeno

Mercedes-Benz

Una strada possibile

I due prototipi di veicoli mostrano come la guida e il lavoro a basse emissioni con una potenza del motore costantemente elevata siano possibili in futuro, accanto ai veicoli a propulsione puramente elettrica. Il progetto di sviluppo dei motori a combustione di idrogeno (WaVe) è iniziato nel luglio 2021 insieme a 18 partner industriali e scientifici. Tuttavia c'è ancora molta strada da fare prima di poterli utilizzare nella produzione di serie. Quando la politica e la società si orienteranno verso i motori a combustione di idrogeno, però c'è chi già sarà pronto a partire.

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