Ford Puma Gen-E, il crossover best-seller ora è anche elettrico
Ecco la Puma 100% elettrica: ha un motore anteriore da 168 CV, batteria da 43 kWh e autonomia di quasi 400 km. Da 32.950 euro
La Ford Puma non ha bisogno di presentazioni in Europa. Parliamo di uno dei crossover più venduti nel segmento B - nonché uno dei più apprezzati in assoluto - che si è rinnovato nel 2024 e ora si evolve ulteriormente con una motorizzazione 100% elettrica.
Ecco, quindi, la Puma Gen-E - si chiama così la variante a zero emissioni - che debutta sul mercato a marzo 2025 con lo stile di sempre e un rapporto qualità/spazio/prezzo fra i più interessanti del mercato.
Perchè Ford punta dichiaratamente a conquistare quanti più possibili "Pumisti" della prima ora quando dovranno sostituire la loro attuale versione a benzina. E la prima arma di convincimento sarà proprio il prezzo: la Puma elettrica ha un listino di partenza (in Italia) pari a 32.950 euro, che la qualificano come uno dei b-suv a batteria più economici in circolazione.
Vediamo quali sono le sue caratteristiche in dettaglio.
- Ford Puma Gen-E, gli esterni
- Ford Puma Gen-E, gli interni
- Ford Puma Gen-E, i motori
- Ford Puma Gen-E, i prezzi
Ford Puma Gen-E, gli esterni
A un primo sguardo, la Puma Gen-E cambia poco rispetto alle controparti con motore tradizionale. Confermate le dimensioni (4,21 m di lunghezza, 1,81 m di larghezza e 1,56 m d'altezza), la Ford ha una nuova calandra con bordi neri - quasi a richiamare la Mustang Mach-E - nuovi cerchi in lega fino a 19" e profili laterali più bassi per far sembrare l'auto ancora più sportiva.
Ford Puma Gen-E (2025)
Dietro la Puma Gen-E si riconosce per il diffusore specifico e la scritta Puma di colore bianco scandita sul portellone. Sei le tinte disponibili: Agate Black, Frozen White, Solar Silver, Desert Island Blue, Fantastic Red e il nuovo Electric Yellow.
Il video
Ford Puma Gen-E, gli interni
L'impostazione dell'abitacolo è quella di tutte le Puma, con una strumentazione dominata da un enorme quadro strumenti da 12,8" e un altrettanto generoso monitor da 12" per l'infotainment (dotato di Apple CarPlay e Android Auto wireless), entrambi con una grafica aggiornata. Dallo schermo centrale si accede alle modalità di guida, alla personalizzazione delle luci d'ambiente e alla configurazione dei vari ADAS, tutto alimentato dal software già presente sui modelli endotermici.
Ford Puma Gen-E (2025), gli interni
La principale novità è una conseguenza del nuovo powertrain: sparisce la leva fisica del cambio e in Ford ne hanno approfittato per riprogettare il tunnel centrale ricavando più spazio sia sopra che sotto, grazie ad un impostazione simil flottante.
Altre novità materiche riguardano i rivestimenti, soprattutto quelli dei sedili, i quali hanno una fattura in simil velluto e alcantara. C'è poi il doppio tetto apribile per rendere ancora più luminoso l'abitacolo.
Ford Puma Gen-E (2025), il bagagliaio
Uno dei punti di forza della Puma è la capacità di carico caratterizzata dal cosiddetto Megabox, una sorta di doppiofondo impermeabile con una capacità di carico extra di 80 litri. Sulla Puma elettrica è stato ribattezzato Gigabox perchè nella contabilità dei vani si aggiunge un frunk e cioè un piccolo spazio di 43 litri ricavato dentro al cofano motore anteriore utile per riporre i cavi di ricarica o altri piccoli accessori. La capacità minima complessiva sale a 566 litri, mentre quella massima (abbattendo i sedili) è di 1.283 litri.
Ford Puma Gen-E, le motorizzazioni
Al lancio, la Puma Gen-E sarà disponibile in un'unica variante con motore elettrico da 168 CV e 290 Nm abbinato ad una batteria da 43 kWh netti, un dato di capacità inferiore alla media di categoria che parte da circa 50 kWh.
L'autonomia dichiarata in ciclo di omologazione WLTP è comunque ragionevole: sulla scheda tecnica si parla di 376 km (523 in ciclo urbano). Quanto alla ricarica, la Puma "viaggia" fino a 100 kW in DC (il 10-80% è promesso in 25 minuti) e ad 11 kW in AC. Il consumo medio sulla carta è particolarmente contenuto, 13 kWh/100 km nel ciclo misto WLTP nonostante l'auto sia dotata di pompa di calore. Dalla sua la Puma ha il peso relativamente contenuto: 1.563 kg in ordine di marcia.
Le specifiche di cui sopra qualificano la Puma Gen-E come un'elettrica da utilizzare soprattutto in città, con prestazioni brillanti: lo scatto 0-100 km/h è assicurato in 8 secondi e sarà accompagnato da un nuovo sound digitale sviluppato da Ford. La velocità massima è invece pari a 160 km/h.
Ford Puma Gen-E, i prezzi
La gamma della Gen-E è composta da un allestimento base e una versione Premium, con quest'ultima che presenta una dotazione ancora più completa. Per esempio, sono di serie i cerchi da 18" (contro quelli da 17" della variante entry level), l'impianto audio B&O e i fari matrix. Il modello base parte da 32.950 euro, mentre la Premium parte da 35.200 euro.
In sostanza, la Puma Gen-E base ha un prezzo di partenza superiore di 1.450 euro alla versione mild hybrid da 155 CV in allestimento ST-Line, un modello analogo alla Gen-E per potenza, prestazioni e dotazione.
Le novità di Ford
Fotogallery: Ford Puma Gen-E (2025)
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