Nuova Mercedes CLA, l'auto della Stella più tecnologica di sempre
Il nome non cambia, tutto il resto si. La nuova tedesca nasce elettrica con un'autonomia da record, ma sarà anche benzina mild hybrid
Mercedes rinnova la CLA con un modello che punta fortemente sulla tecnologia e sulla versatilità per diventare, in prospettiva, la nuova porta d'ingresso alla gamma della Stella.
"Con lei inizia la nuova era dell'auto", dicono a Stoccarda con una dose di enfasi un po' inusuale, ma è vero che per il Costruttore tedesco questo progetto significa tante cose.
La CLA inaugura una nuova piattaforma e soprattutto un nuovo modo di concepire le Mercedes che d'ora in avanti saranno elettriche innanzitutto e disponibili anche con un motore benzina (ibrido), senza differenziare il loro nome o il design. E poi questa CLA, nello specifico, vanta un concentrato di tecnologia e di soluzioni digitali che non ha paragoni nella categoria.
La nuova auto è stata presentata in pompa magna a Roma, ma noi l'abbiamo vista è studiata nel quartiere generale di Stoccarda, insieme agli ingegneri che l'hanno sviluppata. E allora scopriamo subito com'è fatta.
- Mercedes CLA, 2025 gli esterni
- Mercedes CLA 2025, gli interni
- Mercedes CLA 2025, la versione elettrica
- Mercedes CLA 2025, la versione benzina mild hybrid
- Mercedes CLA 2025, i prezzi
Il nostro video dal vivo
Mercedes CLA 2025, gli esterni
4 metri e 72 centimetri di lunghezza. La nuova Mercedes CLA è un’auto in "scala aumentata" rispetto alla generazione precedente. Eppure, le proporzioni restano equilibrate: il passo cresce di 6 cm, arrivando a 2,79 metri grazie alla piattaforma modulare MMA, mentre l'altezza è di 1,46 metri e la larghezza di 1,85 metri.
Dal vivo, la CLA colpisce nella sua livrea rossa, un richiamo diretto al concept da cui deriva. Prima ancora di poterla osservare da vicino, però, Gorden Wagener, Chief Design Officer di Mercedes-Benz, in videoconferenza, e Robert Lesnik, a pochi passi da noi con occhiali VR, ci hanno guidato in un viaggio immersivo alla scoperta delle sue linee. La silhouette prende forma da un’unica linea centrale, con un elemento chiave: il posizionamento delle ruote ai quattro estremi della vettura.
Elegante, sì, ma con dettagli più scolpiti. Il cofano, con le sue venature marcate, enfatizza il carattere sportivo, mentre il profilo discendente da berlina coupé contribuisce a ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,21 (per fare un confronto, la EQS arriva a 0,20).
Gli uomini Mercedes ci hanno voluto raccontare la nuova CLA sfruttando anche sistemi di realtà aumentata
E poi ci sono i dettagli distintivi: i fari, elemento imprescindibile di ogni Mercedes che si rispetti che sulla CLA hanno anche una stella luminosa incastonata dentro. Peccato che le due punte inferiori siano deformate rispetto alla Stella originale: questione di normativa. Di stelle "regolari" ce ne sono tantissime invece sulla calandra "chiusa" della versione elettrica, e sono pure retroilluminate. Diverso è il discorso per la CLA benzina, la cui griglia anteriore è aperta per garantire il raffreddamento del motore.
Mercedes CLA: il dettaglio del proiettore posteriore con il logo della Stella
Mercedes CLA: dettaglio del proiettore anteriore con il simbolo della Stella. Notate gli angoli inferiori
Le fiancate, lunghe e pulite, sono caratterizzate da una linea di cintura più marcata, ma senza appesantire l'insieme. L’altezza ben bilanciata e la silhouette da coupé armonizzano il design. Dal vivo, quei 35 mm in più rispetto alla scheda tecnica si percepiscono eccome. E il posteriore? Riprende il linguaggio stilistico dell’anteriore: ancora una volta, sono i fari a definire le proporzioni.
Mercedes CLA: estremamente riconoscibile la linea posteriore, su proporzioni evidenti
Se poi le forme da berlina, ancorché in salsa coupé, non vi dovessero piacere, sono previste una CLA Shooting Brake e un versione SUV a 7 posti che prenderà il posto della GLB. Tutte basate sulla piattaforma MMA, tutte declinazioni della stessa filosofia progettuale.
Mercedes CLA 2025, gli interni
Vetro, metallo, pelle sono gli elementi che hanno ispirato gli interni della CLA. Il che si può tradurre con un abitacolo razionale, con qualità negli assemblaggi, materiali di varia natura - tra cui anche la pelle certo - ma soprattutto, largo spazio alla tecnologia. D’altro canto, per un’azienda che ha ideato l’Hyperscreen e il superscreen, era difficile aspettarsi altro.
Mercedes CLA 2025, gli interni
La plancia è dominata da questi schermi che delineano l’esperienza di “vita a bordo”, su cui però, voglio tornarci più avanti.
Perché interni significa anche comfort e quindi ingresso sufficientemente comodo. A bordo, lo spazio è buono, l’inclinazione della seduta è abbastanza pronunciata certo, ma è anche “naturale” ed è conseguente alla piattaforma MMA e alle sue declinazioni meccaniche e tecniche.
Mercedes CLA (2025) il bagagliaio ha forme ordinate, ma l'apertura non è comodissima
Capitolo bagagliaio. Per quella che è la sua configurazione, la sua natura, non ci si può aspettare una capacità enorme. 405 litri a disposizone, con una configurazione piuttosto ordinata, anche se l’area di sfogo non è molto ampia. L’asso nella manica però è dietro l’angolo perché la nuova CLA è la prima Mercedes ad adottare un frunk anteriore - di 101 litri - dopo 90 anni, dopo la Mercedes-Benz 130 W23.
Mercedes CLA (2025): dettaglio della seduta posteriore
Mercedes CLA (2025): la vista della plancia dai sedili posteriori
Lato guida e passeggero anteriore, l'elemento chiave è frutto di un approccio tecnologico. Dunque parto direttamente da quello che risulta più sorprendente: il nuovo sistema operativo MBOS, sistema proprietario, è un contenitore, una sorta di hub che, con il suo linguaggio, riesce a far colloquiare ChatGPT4.0 e Gemini.
Questo è un elemento chiave: in un periodo in cui molte case auto ricorrono all'AI per migliorare il proprio sistema di infotainment, Mercedes con un proprio sistema - dunque anche il trattamento dei dati rimane in casa - fa colloquiare e interagire più sistemi, combinandoli in un'unica interfaccia.
Mercedes CLA (2025): il nuovo sistema operativo MBOS si comporta da hub per varie app di IA
A mia precisa domanda: "in futuro dunque, potreste inglobare e far comunicare anche altri linguaggi e altri sistemi come, per esempio, Deepseek, a seconda delle vostre necessità o dei mercati su cui verrà venduta la vettura" la risposta dell'ingegnere James Liu è stata affermativa.
Questo, più del sistema di navigazione con Google Maps integrato, del sistema di gestione vocale con anche valutazione e gestione degli stati d'animo, delle applicazioni anche per i passeggeri che permettono di collegare strumenti (cuffie, joypad, smartphone) via bluetooth per l'intrattenimento - come poter continuare una partita di un videogioco iniziata a casa o un film visto fino a poco prima sullo smartphone - ecco, questo potrebbe cambiare l'esperienza evolutiva di un progetto del genere.
Mercedes CLA (2025): l'abitacolo diventa sempre più un ambiente dove vivere il viaggio...anche giocando all'X-Box
Mercedes CLA 2025, la versione elettrica
Ok la tecnologia ma parliamo pur sempre di un’automobile che nasce elettrica per adattarsi anche all'alimentazione a benzina. Principi figli di un mercato che detta i tempi per la transizione energetica.
Piattaforma MMA a 800 volt, due capacità del pacco batteria - 85 kWh e 58 kWh - con la prima con chimica in nichel manganese cobalto con un lavoro specifico sull’anodo in ossido di silicio e grafite, mentre la seconda dotata di chimica LFP, litio ferro fosfato. Ci saranno a disposizione anche varianti di potenza e trazione:
la CLA 250+ avrà 200 kW di potenza, trazione posteriore, 0-100 in 6,7 secondi. La CLA 350 4Matic invece avrà in più 60 kW di potenza, con la gestione del motore a trazione anteriore in grado di disaccoppiare nei momenti di non necessità per avere meno attriti e dunque più efficienza.
Mercedes CLA (2025): versione termica. Senza frunk anteriore
Mercedes CLA (2025): versione elettrica. Con frunk anteriore
Ecco, in termini di efficienza: su ciclo WLTP si parla di un range che potrebbe arrivare fino a 792 e 770 km. Tanti, vero, e con questo ciclo di analisi va - a spanne - tagliato circa un 25% della cifra. Eppure, l’analisi di recupero dell’energia mi ha dato da pensare: in Mercedes, declinando quanto realizzato dal sistema di brake by wire in Formula 1 e ancor di più in Formula E, sono arrivati a poter gestire un massimo di potenza di recupero di 200 kW. Tanto per capirci, la CLA può fermarsi completamente con quella che viene definita una "brusca frenata" solo con il sistema di recupero.
Il lavoro è semplice: per ogni frenata il sistema calcola il mix di decelerazione ideale tra recupero e frenata da attrito. La pressione sul pedale dunque è quella di un potenziometro, in termini fin troppo semplicistici.
Mercedes CLA (2025): dettaglio dei cerchi
A proposito di gestione della potenza, di temperature e di cariche dunque: il pacco batteria da 85 kWh può caricarsi in DC a 320 kW.
Inoltre, va analizzata anche l'evoluzione in tema di precondizionamento visto che la CLA per prima ha una pompa di calore multi-fonte: dal calore di scarto della trasmissione elettrica, dalla batteria e dall'aria nell'ambiente.
Mercedes CLA (2025): il momento dell'unveiling della versione elettrica
Ecco perché nell'analisi di quanto definito - sempre in termini WLTP, dunque con uno scarto da tenere a mente - questa CLA ha in tutto questo un'ulteriore tessera del puzzle per definirla "tecnologica".
Mercedes CLA 2025, la versione benzina mild-hybrid
E' chiaro però che l'attenzione per il mercato è anche - fortemente - al modello termico. Un modello che si distingue esteriormente per la griglia aperta certo, ma anche aprendo il cofano, visto che in bella vista c'è un 4 cilindri di nuova concezione da 1.5 litri, abbinato a un motore elettrico da 20 kW.
Mercedes CLA (2025): il ponte di comando, lato guida
Disponibile inizialmente in tre livelli di potenza,136, 163 e 190 CV è un prodotto interessante della famiglia di motori FAME (Family of Modular Engines); nello specifico è il propulsore M 252 a ciclo Miller che comporta la chiusura ritardata della valvola di aspirazione, e un rapporto di compressione di 12:1.
Il basamento è in alluminio, ha la testa cilindri con collettore parzialmente integrato e un turbocompressore con turbina a geometria variabile, oltre a un condotto dell'aria di sovralimentazione compatto e l'impianto di scarico vicino al motore con design one-box, preparato per le future norme sulle emissioni di scarico.
La parte elettrica è stata compattata quanto più possibile con l'inverter e il cambio. La batteria da 48 volt ha una capacità di 1,3 kWh. Ora, definire quindi questo prodotto "mild" non è pertinente, tanto più che questa CLA può muoversi anche in trazione elettrica fino a 100 km/h.
Di più, il motore può recuperare energia in tutti e otto i rapporti di trasmissione, recuperando fino a 25 kW.
Mercedes CLA (2025): non solo il rosso di lancio. Tra le varie tinte a disposizione anche queste due in bianco e in nero
Mercedes CLA 2025, i prezzi
Mercedes non ha ancora ufficializzato i prezzi relativi alla sua CLA. Quel che però possiamo raccontare, è che nei piani della casa, la CLA sarà sostanzialmente il veicolo di accesso alla gamma della casa tedesca, dunque l'idea che tra colleghi e addetti ai lavori durante l'evento ci siamo fatti, è che si rimarrà in un range variabile tra 40 e 60mila euro, senza considerare gli allestimenti e gli optional a listino.
A proposito di Mercedes
Fotogallery: Mercedes CLA (2025)
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