Toyota Hilux Hybrid 48V, ecco la prova del primo pick-up ibrido
La Casa giapponese introduce una nuovissima motorizzazione mild hybrid che aiuta nelle ripartenze. Si rinnova anche il GR Sport II
Come si fa a migliorare quella che, da circa 55 anni, rappresenta un'icona nel panorama dei pick-up e che è giunta fino all'ottava generazione? La risposta potrebbe essere: la si fa più aggressiva e la si rende Ibrida. E così, anche se l'Italia e, in generale, l'Europa, non sono i principali mercati di riferimento, Toyota ha deciso comunque di introdurre due nuove versioni di questa ottava generazione di Hilux.
Una è il 2,8 l turbo diesel elettrificato con sistema Mild Hybrid a 48 Volt, pensato sopratutto per ridurre le emissioni di CO2 della gamma Toyota, in attesa, con la nona generazione, di una versione completamente elettrica del. Nel frattempo, Toyota ha anche rinnovato il GR Sport II per migliorare ulteriormente il divertimento alla guida.
- Toyota Hilux Hybrid 48 V e GR Sport II, gli esterni
- Toyota Hilux Hybrid 48 V e GR Sport II, gli Interni
- Toyota Hilux Hybrid 48 V e GR Sport II, la guida
- Toyota Hilux Hybrid 48 V e GR Sport II, I prezzi
Toyota Hilux Hybrid 48 V e GR Sport II: Esterni
Se il modello Mild Hybrid da 48 V si conferma un instancabile compagno su percorsi accidentati, con pochi, se non nulli interventi a livello estetico, il Toyota Hilux GR Sport II, sviluppato da Gazoo Racing, punta su un look ancora più grintoso, ispirato ai successi del Marchio alla Dakar.
Toyota Hilux Hybrid 48V e GR Sport II (2025) - La Prova
Per questo, la nuova versione top di gamma presenta una carreggiata più larga di 135 mm all’anteriore e 155 mm al posteriore, una maggiore altezza da terra (323 mm) e un angolo di attacco aumentato da 29 a 30 gradi. Per un aspetto più sportivo, il GR Sport II sfoggia ammortizzatori posteriori verniciati di rosso, pinze freno rosse, passaruota neri allargati, prese d’aria e cerchi in lega da 17 pollici di colore nero. Completa il pacchetto aerodinamico un roll-bar sportivo.
Toyota Hilux Hybrid 48 V e GR Sport II: Interni
A bordo, il Toyota Hilux mantiene un design funzionale. Il cruscotto presenta strumenti analogici classici, il selettore del cambio automatico sporge in modo "tradizionale" e il sistema di infotainment da 8 pollici appare un po’ "retrò", con una telecamera di retromarcia dalla risoluzione non eccelsa.
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) - La Prova, la plancia e gli interni
Nonostante l’aspetto "classico", il veicolo è equipaggiato con numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui il Pre-Collision System migliorato, il cruise control adattivo con riconoscimento dei segnali stradali e i fari abbaglianti adattivi. Il pacchetto JBL, il Toyota Smart Connect, Apple CarPlay e Android Auto completano il lato tecnologico.
I materiali degli interni, dominati dalla plastica rigida, sono facili da pulire e adatti all’uso off-road. Tuttavia, la presenza di una sola porta USB-C frontale appare ormai un po' obsoleta. La posizione di guida offre una visibilità dominante sulla strada e permette di trovare facilmente la posizione ideale grazie alle molteplici regolazioni.
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) - La Prova, la ghiera del sistema MTS
Inoltre, il sistema Multi-Terrain Select consente di adattare le impostazioni di guida a diverse superfici: sabbia, fango, rocce, sterrato, neve profonda e modalità automatica che regola i parametri in base ai sensori del veicolo.
Toyota Hilux Hybrid 48 V e GR Sport II: Guida
La versione Ibrida adotta un motore elettrico da 12 kW, abbinato a una batteria da 4,3 Ah, collegato al propulsore endotermico attraverso un cinghia a doppio braccio di tensione che migliora il recupero energetico e rende le partenze più fluide. Le differenze di guida tra il Mild Hybrid e il GR Sport II sono minime sulla carta: entrambi erogano 204 CV e 500 Nm di coppia.
Toyota Hilux GR Sport II (2025)
Il sistema ibrido fornisce, però un supporto di 65 Nm, migliorando la fluidità nelle partenze rispetto al diesel puro del GR Sport II e attenua in maniera apprezzabile l'effetto trascinamento del cambio automatico. Inoltre diminuendo il minimo del motore di quasi il 20% riesce a rendere piò preciso l'Hilux nelle manovre a bassissima velocità.
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) - La Prova
Il Mild Hybrid, dal punto di vesta dei consumi, risulta leggermente più efficiente, con un consumo dichiarato di 10,2 l/100 km rispetto ai 10,7 l/100 km del GR Sport II. Tuttavia, le modifiche aerodinamiche e il telaio alleggerito del GR Sport II annullano la differenza di peso tra le due versioni.
Toyota Hilux GR Sport II (2025), le modifiche all'avantreno migliorano le prestazioni
Il vero cambiamento si nota nel comparto sospensioni e freni. Il GR Sport II adotta bracci oscillanti anteriori più larghi di 70 mm, ammortizzatori mono-tubo con pistoni migliorati, una barra stabilizzatrice più leggera e una nuova disposizione delle sospensioni posteriori che migliorano la stabilità e riducono vibrazioni e rumori.
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) - l'assetto è più confortevole
Questo si traduce in una guida più reattiva su strada, con un comportamento simile a quello di un SUV. Il Mild Hybrid, invece, mantiene un assetto più morbido e tipico dei veicoli commerciali. In fuoristrada, il GR Sport II offre maggiore controllo, ma entrambi garantiscono una stabilità eccellente grazie a differenziali bloccabili, Crawl Control e diverse opzioni di marce ridotte. Il Toyota Hilux affronta pendenze ripide, terreni accidentati e guadi fino a 700 mm senza problemi.
Toyota Hilux Hybrid 48 V e GR Sport II: Prezzi
Il Toyota Hilux GR Sport II parte da 51.800 euro più IVA, mentre il Mild Hybrid da 48 V è disponibile a partire da 44.300 euro sempre IVA esclusa in allestimento Lounge. Il modello base comfort con motore 2.8 non ibrido e cambio manuale parte da 34.800 euro a cui aggiungere IVA e messa su strada.
A proposito di Toyota Hilux
Fotogallery: Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) la prova
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