Dopo la cura di Alpha-N la BMW M2 è una vera arma da pista
Molto carico aerodinamico, molto carbonio e hardware potenziato rendono il bolide pronto per i cordoli
La BMW M2 è considerata da molti l'ultima vera macchina da guidare bavarese. Compatta, potente, incline alla derapata. Ma anche un'auto come la G87 può essere ulteriormente affinata.
Questo è dimostrato da Alpha-N di Rheinbach con la sua nuova linea di prodotti Corse, che trasforma la piccola M in uno strumento da pista serio – senza eccessivi effetti scenici, ma con un know-how di motorsport solido.
Pacchetto aerodinamico in carbonio
Il fulcro del programma è un pacchetto aerodinamico completo in carbonio. Davanti, uno spoiler anteriore Corse è montato direttamente sul telaio, il che non solo appare imponente, ma fornisce anche vera deportanza in curve veloci. Si aggiungono canard, aeroblades e parafanghi di nuova concezione con distintive prese d'aria. Anche il cofano contribuisce: due prese d'aria aggiuntive migliorano l'espulsione del calore nel ristretto vano motore del M2.
Fotogallery: Alpha-N BMW M2 (2025)
Anche il retro non rimane intoccato. Alpha-N monta qui un diffusore e un'ala posteriore GT3 regolabile in formato XXL con supporti a collo di cigno. Chi preferisce qualcosa di più discreto, può optare per la versione Corse del noto spoiler Class-3 (visibile sul veicolo blu), che con distanziali e flap Gurney genera molta deportanza. Anche il sottoscocca riceve una copertura in carbonio, in modo che il flusso d'aria non si turbolenti inutilmente.
Nuovo assetto e motore elaborato
Affinché la BMW non solo sia aerodinamica, ma anche dinamica nella guida, c'è l'hardware adeguato. Una sospensione Öhlins-TTX assicura trazione e feedback preciso, mentre le ruote forgiate F-ONE da 20 pollici anteriori e 21 pollici posteriori riducono le masse non sospese. Che abbiano anche un aspetto da gioielli è un effetto collaterale gradito.
Le ruote forgiate F-ONE
Anche sotto il cofano Alpha-N interviene. Con il software della nuova M2 CS si estrae potenza aggiuntiva dal 3,0 litri S58 biturbo. Anche se i dati precisi sulle prestazioni non vengono forniti dai tedeschi, è chiaro che con più spinta e meno peso il sei cilindri in linea, già di per sé non mansueto, diventa ancora più aggressivo.
Tutti i dati per scendere in pista
Nel cockpit, l'azienda punta infine sulla funzionalità anziché sulla decorazione. Un display dati CANchecked fornisce tutti i parametri rilevanti del motore e della guida, in modo che il pilota possa mantenere il controllo in pista in ogni momento.
Anche l'alettone posteriore è in fibra di carbonio
Interessante è che "alcuni" componenti, nonostante la loro intransigente vocazione motorsport, possiedono addirittura un'omologazione TÜV. Quali siano, non viene rivelato. L'enorme alettone posteriore sui suoi sostegni probabilmente non è tra questi.
Con la nuova linea Corse, Alpha-N si posiziona ancora più chiaramente al confine tra strada e pista. Per i proprietari di BMW M2 che hanno già tutto, questo potrebbe essere il tocco decisivo.
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Fonte: Alpha-N
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