Audi RS 5 (2026), l'erede della RS 4 è un'ibrida plug-in da 639 CV
Disponibile sia in carrozzeria Avant che berlina, la nuova RS 5 sfida la BMW M3 e la Mercedes-AMG C63
La nuova Audi RS 5 è la prima ibrida plug-in firmata da Audi Sport. Sotto il cofano ha un V6 elettrificato da 639 CV, ha i freni carboceramici, un sistema di trazione integrale con doppio differenziale che la fa andare di traverso e costa meno delle concorrenti dirette.
Esattamente come la precedente RS 4 (che idealmente va a sostituire a listino), si posiziona in gamma subito al di sotto della RS 6 Avant. L'abbiamo vista in anteprima a Monaco, in Germania: ecco come è fatta e cosa nasconde sotto il cofano.
- Audi RS 5 (2026), da fuori è cattivissima
- Audi RS 5 (2026), spazio e tecnologia
- Audi RS 5 (2026), ha 639 CV e va di traverso
- Audi RS 5 (2026), i prezzi
Audi RS 5 (2026), gli esterni
La nuova Audi RS 5 è disponibile sia in versione station wagon, la Avant, che berlina ed è più larga di 9,3 cm davanti e di 8,4 cm dietro rispetto alla precedente RS 4 e di ben 5,5 e 5,4 cm rispetto all'attuale A5. Dalle foto non rende ma, fidatevi, è veramente larghissima, cattiva e piazzata davanti con la grande griglia scura a nido d'ape che sembra pronta a divorare l'asfalto.
I fari davanti sono a matrice di LED e hanno una firma luminosa specifica con un design che replica la grafica della bandiera a scacchi, dietro invece sono collegati tra loro da una linea LED rossa e sono dotati di tecnologia OLED che di notte è più luminosa e definita rispetto all'illuminazione tradizionale.
Sempre al posteriore poi spiccano il grande estrattore e i terminali centrali dell’impianto di scarico RS che può contare su valvole a farfalla per l'ottimizzazione del sound. Il pacchetto nero viene offerto di serie, con il look che può essere reso ancora più sportivo scegliendo tra gli optional il pacchetto carbonio con splitter, minigonne, calotte degli specchietti e estrattore completamente in materiale composito. La fiancata è massiccia, slanciata però dai grandi cerchi forgiati da 21" a doppie razze (di serie sono da 20") disponibili in nero metallizzato, grigio opaco o bicolore con finitura diamantata.
La Audi RS 5 2026 può essere equipaggiata con il pacchetto Performance che include paraurti specifici, lo scarico sportivo RS, gli interni in pelle, il limitatore di velocità massima spostato a 285 km/h, i cerchi in lega da 21" e gruppi ottici posteriori OLED.
Audi RS 5 (2026), gli interni
In abitacolo sono pochissime le differenze con la A5 standard: i sedili davanti sono a guscio e hanno l'anima in carbonio, il tessuto tecnico riveste diverse superfici, sul volante ci sono due nuovi tasti per attivare il boost e cambiare modalità di guida e l'infotainment può contare su grafiche specifiche per questa versione sportiva. L'impostazione è quella che in Audi chiamano Digital Stage con la plancia che avvolge il guidatore e su cui sono montati senza soluzione di continuità i due schermi di strumentazione e infotainment rispettivamente da 11,9 e da 14,5". Anche il passeggero poi ha un display dedicato.
Audi RS 5 (2026), gli interni
La scelta dei materiali è buona mentre per quanto riguarda lo spazio ci saremmo aspettati qualcosa in più dalla station wagon di queste dimensioni. Davanti si sta molto comodi, dietro invece l'abitabilità è penalizzata dal tunnel centrale ingombrante. È relativamente poi il bagagliaio dato che la batteria del sistema ibrido plug-in posizionata sotto il piano mangia parecchi litri di capacità.
Audi RS 5 (2026), motori e tecnologia
La nuova RS 5 è la prima Audi ibrida plug-in ad alte prestazioni. Sotto il cofano posto ancora il motore a sei cilindri, un V6 2.9 biturbo da 510 CV e 600 Nm di coppia massima che, rispetto a quello montato sulla precedente RS 4, ha una maggiore pressione d’iniezione della benzina, un nuovo sistema d’aspirazione e, per la prima volta, un intercooler aria-acqua. Per finire, la sovralimentazione affidata a due turbocompressori a geometria variabile. A tutto questo è abbinato un secondo motore, questa volta elettrico, integrato nel cambio automatico a 8 rapporti da 177 CV e 460 Nm.
Audi RS 5 Avant (2026)
Grazie a questa sinergia la potenza complessiva è di 639 CV e la coppia di ben 825 Nm, con lo scatto da 0 a 100 completato in 3,6 secondi e una velocità massima limitata a 285 km/h. Valori che, numeri alla mano, avvicinano molto questa nuova RS 5 alla sorella maggiore RS 6 Avant Performance. Al alimentare il modulo elettrico c'è una batteria da 25,9 kWh nominali (22 kWh netti) che permette di percorrere circa 80 km in modalità 100% elettrica e che può essere ricaricata in circa 2,5 ore sfruttando il caricatore di bordo da 11 kW in corrente alternata.
Alcune delle novità più importanti però si trovano sotto pelle: la RS 5 adotta infatti un’evoluzione del classico differenziale centrale autobloccante caratterizzato da un inedito precarico, per cui è sempre parzialmente bloccato a vantaggio della rapidità di trasferimento della spinta e, soprattutto, della linearità delle reazioni nelle fasi di rilascio del gas. Non è necessaria quindi una perdita di trazione per arrivare al bloccaggio, soluzione che permette di limitare il sottosterzo controllando l'auto con l'acceleratore. A seconda delle condizioni e delle modalità di guida è possibile trasferire sino a un massimo del 70% della coppia davanti e fino all’85% dietro.
Audi RS 5 Avant (2026)
In più, sull'asse posteriore agisce il sistema Dynamic Torque Control (torque vectoring elettromeccanico), un sistema che sfrutta un piccolo motore elettrico che funziona da attuatore, un pacco ingranaggi in sovrapposizione e un differenziale a bassa percentuale di bloccaggio per trasferire la coppia tra le due ruote posteriori. Lavora in modo bidirezionale, sia accelerando sia rallentando la singola ruota, per ridurre il sottosterzo, controllare il sovrasterzo e stabilizzare l'auto negli inserimenti in velocità.
A livello di telaio, la nuova RS 5 2026 è stata irrigiditi del 10% rispetto alla A5: davanti la barra antirollio è più grande, i cuscinetti più rigidi e i bracci di controllo dalla sezione superiore volti a favorire la massima precisione in inserimento di curva. Le sospensioni sportive RS a controllo elettronico possono contare su ammortizzatori a doppia valvola che consentono di gestire indipendentemente le fasi di compressione e estensione e lo sterzo è più diretto con un rapporto di 13:1 contro li precedente 15:1. Capitolo freni: volendo si possono scegliere enormi carboceramici da 440 e 410 mm, l'ideale per arrestare una vettura che, a vuoto, supera di slancio i 2.300 kg di peso (e che fanno risparmiare 30 kg sulla bilancia).
Audi RS 5 Avant (2026)
Audi RS 5 (2026), i prezzi
La nuova Audi RS 5 viene prodotta nello stabilimento di Neckarsulm, in Germania, con l'arrivo nelle concessionarie italiane che è previsto per giugno 2026. La macchina però è già ordinabile, con i prezzi che, al lordo di piccole variazioni di questo periodo di lancio, partono da 111.500 euro per la berlina e da 113.500 per la Avant. Le versioni Performance - che hanno lo stesso motore ma sono più accessoriate - invece partono rispettivamente da 119.600 e 122.000 euro.
| Standard | Performance | |
| Audi RS 5 (2026) | 111.500 euro | 119.600 euro |
| Audi RS 5 Avant (2026) | 113.500 euro | 122.000 euro |
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