Il camper pronto per una spedizione in Islanda si può comprare
Pneumatici tassellati, portapacchi e dettagli offroad mostrano quanto del concept Sunlight IBEX sia confluita nella versione di serie
Molti camper oggi sembrano pronti a partire direttamente per Capo Nord o per il Sahara. Nella pratica, però, la grande spedizione finisce spesso tra il servizio pane fresco e la colonnina elettrica dell’area di sosta. Più trazione integrale, più look offroad e meno fascino da classico camper “scatola bianca”.
Anche Sunlight sta orientando sempre di più i suoi camper verso il tema dell’avventura. Dopo l’appariscente Green Trek basato sul Ford Transit, arriva ora il passo successivo: l’IBEX Concept diventerà davvero un modello di serie. Il camper offroad basato sul Volkswagen Crafter potrà essere ordinato da agosto 2026 e manterrà sorprendentemente molti dettagli della show car.
Sembra pronto per una spedizione in Islanda
Già il prototipo sembrava più un veicolo di supporto per una spedizione in Islanda che un normale campervan. Pneumatici tassellati, barra luminosa, portapacchi sul tetto e livrea topografica chiarivano subito l’indole avventurosa del progetto. Questo stile resterà anche nel modello di serie, ma con una maggiore attenzione alla praticità quotidiana.
Per Sunlight, però, questa direzione non è del tutto nuova. Già il Cliff 590 4x4 “Green Trek” aveva mostrato la strada scelta dal marchio. Il camper combina un motore diesel da 165 CV con trazione integrale, pneumatici offroad da 17 pollici e la vistosa verniciatura “Yellow Olive” con grafiche dedicate.
Con il nuovo IBEX, Sunlight compie però un deciso passo avanti. Il modello di serie, come il concept, è basato sul Volkswagen Crafter 4Motion con motore 2.0 TDI da 163 CV e cambio automatico a otto rapporti. Il camper, lungo poco meno di sei metri, offre 1,98 metri di altezza interna ed è dotato di serie della trazione integrale.
È disponibile anche un pacchetto offroad con barra luminosa, pneumatici da 18 pollici e pedana elettrica specifica per l’utilizzo fuoristrada.
Tetto in vetroresina con tendalino integrato
Particolarmente interessante è la speciale struttura del tetto in vetroresina con tendalino integrato, soluzione che rende il design più pulito rispetto a molti classici furgonati con tendalino esterno applicato. All’interno, il letto trasversale posteriore sfrutta gli allargamenti della carrozzeria e offre una superficie di riposo di 2,00 x 1,36 metri.
Un principio simile si trova, ad esempio, nel Dovra RIG X-610, che sfrutta anch’esso una maggiore ampiezza nella zona posteriore. A questo si aggiunge un frigorifero estraibile accessibile sia dall’interno sia dall’esterno.
Anche le colorazioni diventano decisamente più grintose: Desert Sand, Lava Black, Stormy Grey e Glacier Blue sembrano nomi più adatti a un equipaggiamento outdoor che a un configuratore per camper. Gli interni, invece, restano volutamente essenziali e più robusti rispetto alla maggior parte dei campervan di serie. L’IBEX punta chiaramente a essere meno un “hotel benessere” su ruote e più un vero mezzo d’avventura.
L'invasione dei campervan offroad
È interessante soprattutto vedere quanto rapidamente questo tema stia entrando nella produzione di massa. Fino a pochi anni fa, veicoli di questo tipo provenivano quasi esclusivamente da preparatori specializzati. Oggi, invece, i grandi marchi propongono direttamente dalla fabbrica camper 4x4 dal look offroad. Il classico furgonato bianco su base Ducato deve quindi affrontare una concorrenza sempre più forte da parte di van che sembrano pronti per lunghi viaggi e spedizioni remote.
Per chi cerca qualcosa di più compatto e personale c’è l’Algovia Escape 540, realizzato nella regione dell’Allgäu. Chi invece vuole il massimo può puntare sull’Hymer Grand Canyon S 700 CrossTrail su base Mercedes-Benz Sprinter, uno dei camper 4x4 più estremi dell’intero gruppo Hymer.
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