E se i camion diesel potessero andare anche a Idrogeno?

Cespira ha presentato a IAA Transportation 2026 la terza generazione del suo sistema di iniezione diretta ad alta pressione, il HPDI 3.0. La tecnologia consente ai motori a combustione interna ad accensione per compressione (diesel) di funzionare a gas naturale liquefatto (GNL) e BioGNL, mantenendo le prestazioni richieste dal trasporto pesante.

La versione precedente del sistema ha già percorso oltre 3 miliardi di chilometri reali su più di 10.000 autocarri, in oltre 30 Paesi.

Cosa cambia nel nuovo sistema

Cespira ha, dunque, sviluppato una nuova architettura per il controllo della pressione del carburante nel rail che punta a migliorare consumi e prestazioni del motore. Secondo l'Azienda, la stessa architettura semplifica anche la calibrazione da parte dei Costruttori. Pressioni di iniezione più elevate permettono di ottenere maggiore potenza ed efficienza dai motori ad accensione per compressione di ultima generazione.

Volvo Trucks FH a gas naturale liquefatto

Cespira dichiara che l'architettura è stata progettata anche per rispettare le future normative globali sulle emissioni. Sul fronte della longevità, il nuovo hardware integra una tenuta dinamica degli iniettori già collaudata sui sistemi precedenti. Un'architettura modulare per la gestione della pressione consente inoltre di adattare il sistema a diverse configurazioni motore, compresi i V12 e altre soluzioni con più bancate di cilindri, gestendo la pressione in modo indipendente su ciascuna bancata.

GNL oggi, idrogeno in futuro

I nuovi componenti sono stati sviluppati anche guardando alle future applicazioni a idrogeno. Per i costruttori, questo significa poter adottare da subito la tecnologia HPDI con GNL e BioGNL, contando su un'architettura pensata per evolvere con i mercati dei carburanti a basse o zero emissioni di carbonio.

"HPDI 3.0 rafforza il modello di business per gli OEM, sia nel breve che nel lungo termine",

Volvo Trucks HPDI Idrogeno

Foto di: Volvo Trucks

ha dichiarato Scott Baker, CTO di Cespira. Baker aggiunge che l'architettura

"è progettata per adattarsi più facilmente a futuri sistemi pensati sia per l'impiego di idrogeno sia per altri carburanti a basse emissioni di carbonio".

Cespira avvierà la produzione di HPDI 3.0 nel quarto trimestre del 2026. I primi veicoli equipaggiati con il nuovo sistema sono attesi su strada all'inizio del 2027.

Come funziona il sistema HPDI

Il principio è quello di utilizzare l'accensione per compressione tipica dei motori diesel per incendiare il carburante alternativo al gasolio: oggi gas naturale un domani potrebbe essere idrogeno. Carburanti che hanno bisogno appunto di una "scintilla" per esplodere. Il tutto comporta oltre a un adattamento delle camere di combustione e dei cilindri anche di un sistema di iniezione "congiunto" molto efficace e molto "pressurizzato". L'obiettivo è quello di "puntare" verso un trasporto pesante sostanzialmente più pulito ed economico.

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