Opel Grandland (2025), la prova del SUV ibrido da 195 CV
La nuova generazione cambia tutta, dalla piattaforma al design passando per gli interni e i motori. Ecco come va l'ibrida plug-in
In attesa di convertirsi definitivamente all'elettrico, Opel ha lanciato sul mercato la nuova generazione della sua ammiraglia, la Grandland basata sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis - la stessa della Peugeot 3008 -, che rinuncia al diesel a favore di motorizzazioni ibride mild, plug-in e anche completamente elettriche.
Come potete vedere dal video in copertina o leggere qui sotto, si tratta di un aggiornamento radicale: il design è ora molto più moderno e accattivante e dentro è stata stravolta l'impostazione della plancia. La protagonista della nostra prova è una delle versioni più interessanti a listino, l'ibrida plug-in da 195 CV a trazione anteriore: ecco come è fatta, come va e quanto costa.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Opel Grandland (2025): Esterni
Partiamo dalle dimensioni: la nuova Opel Grandland cresce sensibilmente rispetto alla precedente generazione e ora tocca i 4,65 metri di lunghezza, 1,9 metri di larghezza specchietti esclusi e 1,66 di altezza. Il design è stato completamente rivisto e si sviluppa tutto da uno degli elementi chiave che hanno caratterizzato lo stile delle Opel più recenti, il Vizor, l'inserto in nero lucido davanti che unisce idealmente i fari a matrice di LED con il logo centrale che, per la prima volta, è retroilluminato.
Opel Grandland (2025), il posteriore
Le superfici della carrozzeria sono regolari, per lo più morbide ma caratterizzate da tagli netti soprattutto al posteriore che le garantiscono un certo carattere: i fari sono stati rimpiccioliti e anche qui il naming è retroilluminato con un bell'effetto 3D, dettagli che sono indizi della cura progettuale di questa Grandland. I cerchi sono da 20" e il tetto può essere nero a contrasto con il colore della carrozzeria, esattamente come l'esemplare in bianco che vedete nel video qui sopra in copertina o nelle foto.
Opel Grandland (2025): Interni
Oltre alle dimensioni esterne su questa nuova Opel Grandland è aumentato anche il passo, da 2,67 a 2,78 metri, il che comporta un notevole aumento dell'abitabilità. Si viaggia bene anche in cinque perché il tunnel è quasi piatto e non toglie spazio ai piedi del passeggero posteriore centrale e il bagagliaio può contare su 550 litri di capacità che salgono a 1.641 abbattendo gli schienali in configurazione 40-20-40. Piccola nota, il volume è lo stesso a prescindere dalla motorizzazione che sia mild o plug-in hybrid.
Per quanto riguarda l'impostazione della plancia, l'elemento dominante è sicuramente il grande schermo centrale touch da 10 o 16" a seconda dell'allestimento. Il sistema è reattivo, dalla bella grafica e connesso alla rete, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless e anche con l'assistente vocale ChatGPT che però, almeno al momento della nostra prova, non era ancora ottimizzato per rispondere a richieste elaborate. Anche la strumentazione dietro il volante è digitale su un display più piccolo lungo e stretto e, a completare il quadro, non manca un grande head up display proiettato direttamente sul parabrezza.
Opel Grandland (2025), gli interni
Il salto in avanti rispetto alla precedente generazione è evidente anche in termini di qualità percepita, la maggior parte dei rivestimenti è piacevole al tatto e ci sono soluzioni di design interessanti come la "pixel box", una superficie di vetro illuminata e traslucida che lascia intravedere dietro la piastra per ricaricare ad induzione lo smartphone. Comodi i sedili che possono essere riscaldati, ventilati e anche massaggianti ed è ottima l'organizzazione degli spazi, con una serie di vani di tutte le dimensioni sparsi qua e là per l'abitacolo.
Opel Grandland (2025): Guida
Come vi anticipavo prima, la nuova Opel Grandland cambia tutta a cominciare dalla piattaforma che adesso è la STLA Medium del Gruppo Stellantis, una base nativa elettrica su cui gli ingegneri hanno sviluppato una gamma di motori endotermici elettrificati come l'ibrido plug-in di questa prova. Sotto il cofano c'è un 1.6 a benzina turbo da 150 CV abbinato a un elettrico per una potenza di sistema di 195 CV: le prestazioni sono buone perché scatta da 0 a 100 in meno di 8 secondi, la trazione è anteriore e a gestire il tutto c'è un cambio automatico a 7 rapporti che si può comandare anche attraverso i paddle dietro il volante.
La batteria del sistema è da 17,9 kWh di capacità e assicura sulla carta un'autonomia in modalità 100% elettrica di circa 80 km: non sono riuscito a metterla alla prova in questo test però rimanete sintonizzati sul nostro sito perché presto arriverà un test più approfondito di questa nuova Grandland. Nonostante il cambio abbia una modalità Brake che massimizza il freno motore, la batteria deve essere ricaricata dall'esterno attraverso una wallbox o una colonnina. In questi casi, la macchina accetta fino a un massimo di 7,4 kW in corrente alternata mentre quella continua non è supportata.
Opel Grandland (2025), la prova su strada
Come da tradizione Opel, a livello dinamico la Grandland si comporta molto bene. Lo sterzo è leggero e preciso, non particolarmente diretto il che però è un bene un un'auto a baricentro alto perché non va a sbilanciare l'assetto con imput troppo bruschi. Gli ammortizzatori sono a doppia camera per cui l'olio viaggia su due flussi paralleli, uno dedicato alla compressione e uno all'estensione, per una risposta sempre comfortevole sia sulle buche che sugli avvallamenti autostradali presi in velocità.
Ho avuto modo di percorrere con la Grandland un lungo tratto di autostrada e mi ha stupito per due elementi, per l'insonorizzazione che è sempre di ottimo livello sia per quanto riguarda il rumore del motore che i fruscii aerodinamici e il rotolamento delle gomme, sia per la taratura degli ADAS che sono precisi, progressivi e mai troppo invasivi. Ci sono poi anche sistemi interessanti come l'assistente al cambio di corsia: basta mettere la freccia e la macchina compie da sola il sorpasso a patto di tenere sempre le mani sul volante.
Alle basse velocità lo spunto è ottimo perché la coppia dell'elettrico è disponibile fin da subito, ma qui non mi ha convinto il freno perché il pedale ha una corsa lunga, è spugnoso e si avverte chiaramente il passaggio tra la frenata rigenerativa e quella meccanica con dischi e pastiglie. In questo altre ibride plug-in fanno meglio.
Opel Grandland (2025), il profilo
Opel Grandland (2025): Prezzi
La nuova Opel Grandland è già ordinabile nelle concessionarie con prezzi a partire da 35.500 euro per la 1.2 a benzina mild hybrid da 136 CV in allestimento base Edition. Per l'ibrida plug-in 1.6 da 195 CV servono 42.500 euro, poco più dell'elettrica con batteria da 79 kWh che parte da 40.950 euro. Due gli allestimenti disponibili con una differenza tra loro di 3.000 euro.
| Motore | Allestimento | Alimentazione | Prezzo |
| 1.2 136 CV e-DCS6 | Edition | Benzina mild hybrid | 35.500 euro |
| 1.2 136 CV e-DCS6 | GS | Benzina mild hybrid | 38.500 euro |
| 1.6 195 CV e-DCS7 | Edition | Benzina plug-in hybrid | 42.500 euro |
| 1.6 195 CV e-DCS7 | GS | Benzina plug-in hybrid | 45.500 euro |
| 213 CV 73 kWh | Edition | Elettrica | 40.950 euro |
| 213 CV 73 kWh | GS | Elettrica | 43.450 euro |
| 213 CV 82 kWh | Edition | Elettrica | 44.450 euro |
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