Mazda CX-60 2025, la prova su strada del 3.3 diesel mild hybrid
Aggiornata nella dinamica di guida, ha sempre il 3.3 diesel da 249 CV ma ora curva meglio ed è più comoda
In Giappone esiste un termine ben preciso per indicare un lavoro di miglioramento continuo. Questo è Kaizen ed è diventato un principio cardine nell’attività di Mazda, come dimostra la CX-60 2025.
Il SUV nipponico si è aggiornato per il 2025 non solo (e non tanto) nell’estetica, ma soprattutto nella dinamica di guida. Grazie ai feedback ricevuti dai clienti in tutto il mondo, Mazda ha rivisto numerosi elementi per rendere il modello ancora più confortevole ed efficiente.
Per toccare con mano tutti i cambiamenti del SUV di Hiroshima, quindi, ci siamo recati a Madrid, nel test-drive internazionale organizzato dal brand.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Mazda CX-60 2025, gli esterni
Dimensioni ed estetica non cambiano sulla CX-60. Anche il modello 2025, quindi, è lungo 4,75 m, largo 1,89 m e alto 1,69 m. Tra le novità principali per gli esterni, c’è il debutto della tinta Zircon Sand Metallic, mentre i cerchi in lega hanno dimensioni comprese tra 18” e 20”, a seconda dell’allestimento scelto.
Per il resto, ritroviamo un look elegante, coi sottili fari LED anteriori e posteriori, le fiancate muscolose e le cromature su calandra e sulle cornici dei finestrini che aggiungono un tocco di ricercatezza.
Mazda CX-60 2025, la colorazione Zircon Sand Metallic
Mazda CX-60 2025, il tre quarti posteriore
Mazda CX-60 2025, gli interni
L’impostazione dell’abitacolo non cambia, ma ci sono alcune novità in termini di materiali e personalizzazioni. Per esempio, nell’allestimento Homura sono presenti i sedili in pelle Nappa nera e i pannelli rivestiti in pelle vinilica e finiture in metallo. Si possono richiedere anche inserti in vero legno d’acero e diverse tipologie di tessuti e pelle e tra le chicche hi-tech confermate anche per il 2025 c’è la telecamera che riesce a riconoscere il guidatore e ad adattare il sedile in base alla sua posizione di guida.
Mazda CX-60 2025, la plancia
La tecnologia di bordo resta caratterizzata dal quadro digitale personalizzabile nelle varie grafiche e dal display centrale da 12,3”. Purtroppo, non ci sono aggiornamenti all'infotainment: per gestirlo in movimento si deve usare il rotore posto nel tunnel centrale. I comandi touch, invece, sono solo per Apple CarPlay e Android Auto a vettura ferma. Secondo Mazda questa scelta è stata presa per migliorare la sicurezza alla guida, ma è vero anche che ormai siamo abituati a usare gli schermi sulla stragrande maggioranza delle auto nuove.
Inoltre, la grafica appare un po' datata. A differenza di molti modelli recenti (anche di segmento inferiore), viene mostrata solo una pagina alla volta. Altre vetture, invece, permettono di accedere a più funzioni (tipo navigazione, multimedialità e impostazioni di guida) direttamente dalla "homepage" dell'infotelematica.
Mazda CX-60 2025, il bagagliaio
In compenso, la qualità dei materiali è davvero elevata: soprattutto negli allestimenti più ricchi si ha la sensazione di essere in un piccolo studio di lusso in stile giapponese. Inoltre, lo spazio per chi siede dietro - com'è normale aspettarsi da un'auto di questo segmento - è generoso per le gambe, ma un po' limitato per la testa soprattutto al centro. L'apertura delle porte posteriori, infine, è quasi a 90 gradi: qualcosa di particolarmente utile a chi deve inserire seggiolini.
Infine il bagagliaio di questa Mazda , che si conferma capiente, con un minimo di 570 litri e la possibilità di salire a 1.726 litri abbattendo la fila posteriore.
Mazda CX-60 2025, la guida
Prima di tutto, partiamo da cosa NON è cambiato, ossia le motorizzazioni. La gamma è sempre composta dal 2.5 ibrido plug-in a benzina da 327 CV e trazione integrale - capace di percorrere oltre 60 km in elettrico – e dal 3.3 sei cilindri in linea mild hybrid diesel declinato nelle potenze da 200 e 249 CV (quest’ultima anche a trazione integrale). Per tutte le vetture, è abbinato il cambio automatico a 8 rapporti.
Mazda CX-60 2025, la prova su strada di Motor1.com
Le principali novità di assetto sulla CX-60 riguardano sospensioni e sterzo. La geometria delle sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante è stata modificata per permettere una risposta dello sterzo più precisa e per migliorare il ritorno alla posizione centrale del comando nelle manovre a bassa velocità.
Alle alte velocità, invece, sono migliorate la precisione e il senso di controllo. Inoltre, le sospensioni posteriori multilink sono state riprogettate per ottenere una risposta più morbida sulle strade sconnesse e con tante buche, uno scenario piuttosto frequente in Italia.
Il supporto di servoassistenza dello sterzo, inoltre, è stato aumentato e ciò – combinato con gli interventi alle sospensioni – ha permesso di ottenere una sterzata più pulita e uno sforzo minore nelle manovre a bassa velocità.
Mazda CX-60 2025, la prova su strada di Motor1.com
Visti gli importanti aggiornamenti alla parte ci ciclistica, poi, Mazda ha anche aggiornato la tecnologia KPC (Kinematic Posture Control), che stabilizza il veicolo in curva in modo ancora più efficace pinzando la ruota posteriore interna per ridurre il rollio.
Più in generale, a bordo di questa nuova CX-60 si viaggia avvolti nel silenzio, con la spinta motore costante ma che non incolla al sedile, gestita attraverso un cambio automatico a 8 rapporti senza convertitore dall'indole tranquilla e non troppo sportiva. Durante la prova i nostri consumi rilevati sono stati di 6 l/100 km in autostrada e valori vicino ai 7 l/100 km in montagna.
Mazda CX-60 2025, la prova su strada di Motor1.com
Mazda CX-60 2025, i prezzi
La CX-60 2025 parte da 53.850 euro per la versione Prime Line con motore diesel da 200 CV. Il top di gamma è rappresentato dalla Takumi Plus con motore diesel da 249 CV, che parte da 71.550 euro. Nel complesso, sono ben sei gli allestimenti disponibili.
Già sulla Prime Line si trovano luci full LED, cerchi da 18”, rivestimenti interni in tessuto, display centrale da 12”, Android Auto e Apple CarPlay wireless, navigatore e cruise control adattivo. Sulla Takumi Plus è presente una dotazione praticamente full optional con finiture in legno d’acero, sistema di personalizzazione basato sul riconoscimento facciale per regolare il sedile del guidatore, l’Active Driving Display e il pacchetto Convenience & Sound Pack con l’impianto audio Bose da 12 altoparlanti.
A proposito di Mazda
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