Toyota Urban Cruiser, ecco come va il nuovo SUV compatto giapponese
Primo contatto a Madrid. Comodo e immediato alla guida, ha due tagli batteria, trazione anteriore o integrale. Arriva a inizio 2026
Dici Toyota e l'accostamento principale con il mondo dell'ibridazione è praticamente scontato. Eppure, la casa giapponese, ha sempre approntato il suo approccio alla mobilità aprendosi a varie realtà, senza scartarne praticamente nessuna. Incluso l'elettrico.
La Toyota Urban Cruiser può essere l'esempio di un processo ragionato, razionale senza troppe sofisticazioni: un Suv realizzato in collaborazione con Suzuki e prodotto in India, che punta chiaro a un obiettivo: compattezza, comodità, batterie della giusta capacità, trazione anteriore o integrale, punto.
Ho avuto la possibilità di poterla guidare in versione prototipale, ma praticamente finita, dunque concettualmente in versione definitiva, tra le strade alle porte di Madrid, non disdegnando anche un piccolo tratto in fuoristrada. Ecco le primissime impressioni.
| Mi piace | Non mi piace |
| Estetica interessante | Qualche plastica rigida di troppo |
| Batterie in LFP | Capacità del bagagliaio non elevata |
| Dinamica di guida semplice | Potenza di carica in DC non elevata |
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Toyota Urban Cruiser (2025): Esterni
Nata in collaborazione con Suzuki, la Toyota Urban Cruiser poggia su una piattaforma telaistica sviluppata appositamente per l'elettrico, con rinforzi in acciaio nelle zone strutturali e del sottoscocca, e con il pacco batteria che fa da funzione portante. È disponibile sia in versione 2 ruote motrici che a 4 ruote motrici, equipaggiata con un secondo eAxle - così viene chiamato dai tecnici della casa nipponica - al posteriore.
Toyota Urban Cruiser 2025, linee accattivanti e bombate per questo SUV compatto
La progettazione del posteriore, ha permesso di dover effettuare solo piccole modifiche per l'alloggio della seconda unità. Pacco batteria che viene proposto in due differenti tagli - 49 kWh e 61 kWh - entrambi con chimica delle batterie in Litio Ferro Fosfato per il catodo, più "stabile" nella gestione termica, con piùù facilità nell'accumulo in carica fino al 100%, ma anche con potenze di carica inferiori come vedremo più avanti.
A livello di dimensioni si percepisce bene il posizionamento di questo B-SUV che è lunga 4,28 m, alta 1,63, larga 1,80 e ha un passo di 2,70 m. In pratica è lunga 10 cm più della Yaris Cross, best seller della casa, ma con motorizzazione Full Hybrid.
Un senso di robustezza e solidità è trasmesso anche dal design esterno, in particolare nei passaruota squadrati si comunque morbidi, con la fiancata che si allarga nella parte posteriore creando una spalla decisa che fa da base al montante inclinato in avanti.
Toyota Urban Cruiser 2025, la prova era di un prototipo, ma si trattava di una versione praticamente definitiva
In generale le superfici della nuova Urban Cruiser sono muscolose, improntante verso una verticalizzazione, ma anche ben squadrate come la zona del cofano dove la declinazione dei gruppi ottici ricorda quanto già visto su C-HR o bZ. Fari Full led e maniglia posteriore a scomparsa - anche qui ricorda molto il cugino di segmento C - sono a corollario.
Toyota Urban Cruiser, le dimensioni
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,28 metri | 1,8 metri | 1,63 metri | 2,7 metri |
Toyota Urban Cruiser (2025): Interni
L'approccio razionale del progetto si ritrova anche negli interni della Toyota Urban Cruiser. La commistione tra assemblaggi davvero ben fatti, materiali in plastica morbida e altri in plastiche rigide - l'esempio chiave dato dall'interno porta - delineano un ambiente tutto sommato curato. Parliamo di un B- SUV e all'interno della categoria, si trovano situazioni ben più "croccanti".
Strumentazione digitale e monitor centrale dell'infotainment (da 10,25 e 10,1 pollici) sono incastonati in un pannello in nero lucido. Il software riprende quello delle altre Toyota, è sempre connesso e beneficia di aggiornamenti Over The Air.
Toyota Urban Cruiser 2025, la plancia di comando. Razionale ma con buoni assemblaggi
Toyota Urban Cruiser 2025, lo spazio per chi siede dietro è sufficiente, anche se leggermente limitato in altezza
Toyota Urban Cruiser 2025, 306 litri di capacità del bagagliaio. Non elevatissima, ma con forme regolari
I comandi fisici sono ridotti al minimo, con giusto qualche pulsante sistemato al di sotto, per richiamare alcune funzioni principali. Il climatizzatore però è gestibile manualmente con tasti fisici. Al contempo anche la gestione della trazione con il suo rotore, la frenata rigenerativa e le modalità di guida si attivano con tasti appositi.
La seduta posteriore è piuttosto comoda, anche se leggermente rialzata a causa del pacco batteria. La qualità percepita è soddisfacente. Mancano le bocchette di areazione dietro.
La capacità del bagagliaio è di 306 litri. Non troppo ampio dunque, ma il vano di carico, va sottolineato, ha forme regolari sia in profondità che in larghezza. Comoda l'apertura ammortizzata a livello idraulico, meno il tasto di apertura che si trova all'altezza del parafanghi, dunque facilmente soggetto allo sporco.
Toyota Urban Cruiser 2025, la strumentazione digitale di guida
Toyota Urban Cruiser (2025): la guida
Partiamo dal presupposto di base: la Toyota Urban Cruiser è un SUV che sviluppa la sua dinamica sull'approccio quotidiano, con l'obiettivo di offrire un'esperienza di guida immediata, semplice, e con una curva di apprendimento facile. I tagli batteria sono due, una da 49 kWh, in versione a due ruote motrici da 144 CV e 193 Nm , una da 61 kWh, disponibile sia con la trazione anteriore e con 174 CV e 193 Nm, sia con la trazione integrale oggetto della prova, con 184 CV ma soprattutto 307 Nm.
Toyota Urban Cruiser 2025, la prova in anteprima del prototipo
In pratica ci troviamo tra le mani un mezzo che comunque, dichiara 7,4 s nello 0-100 km/h e una velocità massima di 150 km/h .
Ora, al netto dei numeri, che si tratta di un progetto comunque buono, lo si percepisce fin da subito dall'erogazione della potenza: lineare, pastosa, immediata si ma mai capace di porti nella condizione di viverla con difficoltà. Non è ciò che vuole d'altro canto. Alla stessa maniera, la triangolazione - posizione della seduta, del volante e della pedaliera - è ben riuscita. La posizione ideale si trova comodamente - e non è un qualcosa di così scontato - e al contempo offre una buona visuale anteriore. I limiti della carrozzeria si percepiscono bene, e il montante anteriore non infastidisce, nemmeno nelle manovre più strette.
Toyota Urban Cruiser 2025, fuori porta apprezzabile il rollio contenuto, così come il beccheggio
Buona anche la visuale posteriore, relativamente a quanto possibile e offerto nel panorama dei SUV odierni. In aiuto comunque telecamere posteriori e visuale a 360°. La sua semplicità si ritrova comunque anche nella gestione del comando volante.
Il punto morto centrale ha un gioco evidente, e lo stesso volante è piuttosto demoltiplicato seppure coerente con l'angolo di sterzata. Insomma, quel disagio di non capire quanto girare il volante per una sterzata, non è presente. Tra l'altro, se parliamo di sterzata, un punto in più va dato ai 5,4 metri di raggio. Significa rimanere sotto la soglia - anche psicologia - degli 11 metri di diametro di sterzata che in città fanno la differenza, magari in un'inversione o una svolta stretta.
Piacevole anche la risposta del pedale del freno, che non offre praticamente alcun livello di spugnosità. Fuori porta ho apprezzato il rollio piuttosto contenuto, così come il beccheggio. Merito della spalla dello pneumatico certo ma anche della taratura del comparto ammortizzatori, e anche il lavoro del Macpherson davanti e del Multilink dietro permettono - relativamente al prodotto in questione - di affrontare curve con un comportamento omogeneo e dinamicamente apprezzabile. Senza strafare ma comunque a punto a livello di setting.
Toyota Urban Cruiser 2025, due tagli batteria: 49 kWh e 61 kWh
Capitolo ricarica, solo teorico: la potenza in corrente alternata AC è di11 kW, o di 67 kW in corrente continua DC, per un tempo di 45 minuti per passare dal 10% all'80%. Ho chiesto agli ingegneri Toyota il mantenimento del valore di carica in DC prima del calo della potenza relativamente alla gestione delle temperature, avendo come risposta un 50% del tempo. Non è un valore negativo, considerando come spesso molte realtà offrono il classico "dato" di picco di carica sfoggiando valori altissimi, per poi avere una curva un rapido decadimento della potenza.
Va detto però che comunque, in questo caso, il valore massimo è un po' troppo basso, anche in relazione a altre realtà che sfruttano la chimica in LFP Litio-Ferro-Fosfato. Il vantaggio, è evidente, si ripercuote sul numero di cicli di carica senza far perdere in State of health del pacco batteria.
| Toyota Urban Cruiser | |
| Motore | 2 motori elettrici |
|
Potenza |
184 CV |
| Coppia | 307 Nm |
| Trazione | Anteriore |
| Cambio | monomarcia |
| Km percorsi | circa 70 |
| Consumo medio rilevato | 20,5 kWh/100 km |
Toyota Urban Cruiser 2025, la prova in anteprima del prototipo anche con un veloce passaggio in offroad
Toyota Urban Cruiser (2025): Prezzi
Trattandosi di un prototipo - seppur definitivo - e tenendo bene a mente che la Toyota Urban Cruiser arriverà sul mercato europeo tra la fine del 2025 e l'inizio del 2026, il prezzo non è ancora stato definito. E' evidente però che, valutando quelli che sono i prezzi di prodotti non dissimili, rimanendo sulla fascia dei Suv compatti, l'idea di un delta tra i 30 e i 40 mila euro potrebbe non discostarsi troppo dalla realtà.
A proposito di Toyota Urban Cruiser
Fotogallery: Toyota Urban Cruiser (2025), la prova del prototipo
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