Guida pratica e facile all'auto elettrica, con la Hyundai Inster
Tempi di ricarica, autonomia, kWh e kW: un'auto elettrica può spaventare e disorientare. Ecco le cose da sapere, spiegate facili
Da "addetti ai lavori", c'è il rischio di dare certe cose un po' per scontate. Come l'uso, nel quotidiano, di un'auto elettrica, per esempio. Ma la verità è tutt'altra: la grade maggioranza delle persone non ha mai avuto occasione di guidare un'auto a batteria, tantomeno fare un'esperienza di utilizzo e di possesso concreta.
E allora proprio da qui nasce l'idea di fare una guida pratica, semplice e sintetica, per dare a coloro che si stanno interessando ad un'auto elettrica gli elementi più utili per capire come funziona, come si usa e quali possono essere i reali vantaggi. E, perché no, anche i vincoli.
Per farlo, abbiamo scelto una delle novità più interessanti, e cioè la Hyundai Inster, con la quale approfondire tutti gli ambiti più rilevanti: la ricarica, l'autonomia, i costi, la sicurezza e così via.
Le elettriche non sono tutte uguali
È la prima cosa da sapere quando si sceglie un modello rispetto a un altro. Alcuni derivano da auto a benzina o diesel, ma altri – come appunto la Hyundai Inster – sono progettati da zero per essere elettrici, e ciò tendenzialmente garantisce maggiore spazio interno. La Inster, per esempio, ha tutti i sedili abbattibili e un divano posteriore scorrevole per massimizzare il bagagliaio.
La Hyundai Inster sfrutta al massimo l'abitabilità grazie alla piattaforma nativa
Un altro aspetto a favore delle elettriche native è la possibilità di aggiornare tramite internet (come si suol dire over-the-air, OTA), il software di gestione della batteria al fine di aumentare l'efficienza. E, spesso, sempre tramite la rete, è possibile aggiornare anche le tarature dei dispositivi ADAS e l'infotainment.
L'autonomia
Quanti chilometri fa davvero un’auto elettrica? Dipende da quanto è grande la batteria, certo, ma anche da quanto consuma. Nel valutare un'elettrica da città, infatti, più che quanti chilometri può fare in assoluto, bisogna chiedersi quanto consuma. Del resto, avere una batteria grande non è sempre conveniente: l'auto costa di più e pesa di più, facendo aumentare i consumi.
La Hyundai Inster con batteria da 49 kWh fa più di 400 km in città
Meglio, quindi, trovare il giusto equilibrio con quelle che sono le proprie necessità. Tornando alla Hyundai Inster, con batteria da 49 kWh, ecco i numeri che ho rilevato:
| Scenario | Consumo | Autonomia |
| Città | 12 kWh/100 km | 408 km |
| Extraurbano | 15 kWh/100 km | 326 km |
| Autostrada | 22,5 kWh/100 km | 218 km |
Con una media italiana di 40 km al giorno, una carica può bastare per oltre una settimana. In più, grazie alla frenata rigenerativa e alla modalità i-Pedal, la guida è più efficiente e rilassante.
La ricarica
Ricaricare un'elettrica è molto semplice e intuitivo. Lo si può fare a casa, anche da presa normale o attraverso una wallbox, con potenza di erogazione che va tipicamente da 2,3 kW a 4,5 kW con l'upgrade dell'impianto.
La Hyundai Inster ha il bocchettone di ricarica all'anteriore, nascosto nella mascherina carenata
Le colonnine pubbliche, invece, si trovano tramite app e sono attivabili sempre con il telefono oppure con una tessera dedicata. La Inster ha anche la tecnologia Plug & Charge: basta collegare il connettore e la ricarica parte in automatico, ed è compatibile con oltre 700.000 punti di ricarica in Europa.
La differenza tra kW e kWh
È facilissimo fare confusione ma sono due unità di misura fondamentali per capire la natura e il funzionamento di un'auto elettrica. I kWh indicano quanta energia può immagazzinare la batteria, un po' come i litri del serbatoio. I kW, invece, riguardano la potenza, sia questa del motore che dell'erogazione di energia della rete elettrica.
Per capirci, la Inster ha una batteria capace di accumulare 49 kWh. Il motore elettrico, invece, eroga 84 kW (cioè 115 CV).
I tempi di ricarica
I tempi di ricarica di un'auto elettrica variano in base alla potenza di erogazione della rete ma anche quella che l'auto stessa può assorbire. In corrente alternata e in corrente continua (quella per le ricariche veloci) i limiti di assorbimento, infatti, sono diversi.
La Hyundai Inster supporta la ricarica fino a 11 kW in corrente alternata e 120 kW in corrente continua
Prendiamo il caso della Hyundai Inster e partiamo dalla ricarica domestica. Se si collega alla classica presa da 2,3 kW, servono circa 21 ore per una ricarica completa, che diventano 17 ore per l’80%. Con una wallbox da 4,5 kW, si scende a 11 ore per il 100% e 8 ore e 40 minuti per l’80%.
| Ricarica | Tempi |
| 2,3 kW - 100% | 21 ore |
| 2,3 kW - 80% | 17 ore |
| 4,5 kW - 100% | 11 ore |
| 4,5 kW - 80% | 8 ore 40 minuti |
Per chi si affida alle colonnine pubbliche in corrente alternata, la Inster accetta 11 kW: in questo caso il pieno si fa in 4 ore e 27 minuti, mentre l’80% si raggiunge in circa 3 ore e mezza. Infine, c’è la ricarica rapida in corrente continua, la più veloce, ideale per i viaggi lunghi. Grazie a una potenza massima accettata di 120 kW, la Inster può arrivare all’80% in circa 20 minuti.
| Ricarica | Tempi |
| 11 kW - 80% | 3 ore 30 minuti |
| 120 kW - 80% | 20 minuti |
È importante capire, però, che i tempi di ricarica sono più che altro indicativi: nella vita di tutti i giorni non si arriva mai a scaricare l’auto del tutto e, se non si ha un garage, si sfruttano i momenti "morti" per le ricariche parziali mentre si lavora, si cena fuori, si fa la spesa, si è in palestra e così via. In più, a meno che non si tratti di affrontare un viaggio, è controproducente caricare più dell'80% della batteria: con la Hyundai Inster, per esempio, si può impostare un limite di carica preferito.
Quanto costa ricaricare un’auto elettrica?
Dipende da dove si ricarica, perché i kWh hanno prezzi molto diversi a seconda della tipologia di fonte di ricarica e anche di fornitore di corrente, considerando che per esempio con l'installazione di un impianto fotovoltaico o la sottoscrizione a dei pacchetti d'abbonamento, i costi possono scendere drasticamente. Ecco una stima, ad oggi, al netto di agevolazioni, dei costi di ricarica per la Inster con la batteria da 49 kWh:
| Scenario | Costo unitario | Costo totale |
| Ricarica domestica | 0,29 €/kWh* | circa 14 euro |
| Ricarica pubblica AC | 0,69 €/kWh** | circa 34 euro |
| Ricarica pubblica DC | 0,84 €/kWh** | circa 41 euro |
* Prezzo medio in Italia a giugno 2025
** Prezzi Enel X a giugno 2025
Di conseguenza è chiaro che ricaricare l'auto a casa può essere decisamente vantaggioso. Oltre a questo c'è da considerare la manutenzione di un’auto elettrica, che costa circa il 30% in meno rispetto a una a benzina.
Le auto elettriche sono sicure?
Sì, e anche più delle termiche. Lo confermano svariati studi europei e statunitensi: per ogni 100.000 elettriche vendute, i casi di incendio sono circa 25. Per le auto a benzina sono 1.500, per le ibride invece 3.400.
Le auto elettriche prendono fuoco molto più raramente che le termiche e le ibride
Questo perché le elettriche non hanno carburante liquido, hanno meno componenti a caldo e sono dotate di sistemi di protezione come una gestione avanzata della batteria, delle strutture rinforzate e ignifughe e con sistema di raffreddamento.
La Hyundai Inster è equipaggiata con 7 airbag
Per il resto, gli standard sono gli stessi delle auto "normali". La Inster, dal canto suo, è dotata di 7 airbag e di un'assistenza alla guida evoluta con frenata automatica d'emergenza anche in retromarcia, l'aavviso angolo cieco, il cruise adattivo e il centraggio di corsia.
La protagonista del video
Come anticipato, per realizzare questa semplice guida ci siamo appoggiati a una novità elettrica che fa proprio della semplicità, e anche della simpatia, i suoi punti di forza. La Hyundai Inster è disponibile anche con un taglio di batteria più piccolo rispetto a quello del video, e cioè 42 kWh, con motore da 97 CV. In questo caso, il prezzo è di 24.900 euro.
La Hyundai Inster è disponibile con due tagli di batteria
La versione più potente costa, invece, costa 26.600 euro circa oppure 28.600 con l’allestimento che avete visto in questo video. Come da tradizione coreana, la dotazione di serie è sempre molto ricca.
In conclusione
L’auto elettrica, ad oggi, non è per tutti, ma chi ha possibilità di ricaricare a casa e fa tragitti prevedibili e quotidiani, già ora può risparmiare tanto e semplificarsi la vita. Senza considerare i vantaggi di una guida senza vibrazioni e rumori, e tutte le agevolazioni di natura fiscale, tra esenzioni e riduzioni, e di libertà di circolazione.
La fanno anche "Cross"
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