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Perché Comprarla

Mercedes-AMG GT Coupé4 (2022), perché comprarla e perché no

Mercedes-AMG GT Coupé4 (2022), perché comprarla e perché no

Lussuosa, veloce e affascinante come poche altre, ha pochi compromessi. Con qualche aspetto ergonomico migliorabile
Di Lorenzo Curatti 1m fa
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Citroen C5 X (2022), perché comprarla e perché no

Citroen C5 X (2022), perché comprarla e perché no

A metà strada tra un SUV e una shooting brake, offre comfort e spazio a volontà. La taratura degli ADAS è da migliorare
Di Lorenzo Curatti 06 Agosto 2022
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Peugeot 308 SW (2022), perché comprarla e perché no

Peugeot 308 SW (2022), perché comprarla e perché no

La station wagon francese ha un design graffiante e interni dalla qualità premium. Il clima touch non è sempre comodo
Di Lorenzo Curatti 30 Luglio 2022
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Mazda MX-5 (2022), perché comprarla e perché no

Mazda MX-5 (2022), perché comprarla e perché no

La Miata è, in assoluto, uno dei modelli più divertenti da guidare: ecco come va la 2.0 da 184 CV in allestimento Sport
Di Francesco Meneghini 23 Luglio 2022
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Perché Comprarla Mercedes Classe C All-Terrain, perché comprarla e perché no

Mercedes Classe C All-Terrain, perché comprarla e perché no

Ha la trazione integrale di serie e due modalità specifiche per la guida in fuoristrada. Sotto il cofano, un diesel super efficiente
Di Francesco Meneghini 16 Luglio 2022
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BMW Serie 2 Active Tourer (2022), perché comprarla e perché no

BMW Serie 2 Active Tourer (2022), perché comprarla e perché no

La seconda generazione del monovolume compatto convince per dinamica di guida e qualità costruttiva
Di Lorenzo Curatti 09 Luglio 2022
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Alpine A110, perché comprarla e perché no

Alpine A110, perché comprarla e perché no

La cura dei dettagli e il piacere di guida sono i suoi punti di forza. Qualche dettaglio però è migliorabile
Di Francesco Meneghini 02 Luglio 2022
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Jeep Renegade e-Hybrid, perché comprarla e perché no

Jeep Renegade e-Hybrid, perché comprarla e perché no

Il nuovo motore 1.5 mild hybrid convince: consuma poco e lavora bene con il cambio automatico a doppia frizione
Di Francesco Meneghini 25 Giugno 2022
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11:27 Toyota Aygo X (2022), perché comprarla e perché no

Toyota Aygo X (2022), perché comprarla e perché no

Citycar che si è fatta crossover, la Toyota Aygo X si guida bene e consuma poco. Le sue forme però sacrificano un po' lo spazio
Di Antonio Aimar 18 Giugno 2022
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Alfa Romeo Tonale (2022), perché comprarla e perché no

Alfa Romeo Tonale (2022), perché comprarla e perché no

Il SUV italiano ha stile, interni che convincono e una guida piacevole. Manca la mappa Individual e qualche dettaglio è migliorabile
Di Lorenzo Curatti 11 Giugno 2022
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MG EHS (2022), perché comprarla e perché no

MG EHS (2022), perché comprarla e perché no

Qualità costruttiva e comodità colpiscono, ma non ha quel retaggio sportivo un tempo era parte integrante del nome Morris Garage
Di Flavio Atzori 04 Giugno 2022
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Volkswagen T-Roc (2022), perché comprarla e perché no

Volkswagen T-Roc (2022), perché comprarla e perché no

Gli interni rivisti alzano la qualità generale. La tecnologia è avanzata e si guida bene, migliorabile l'isolamento dai fruscii
Di Lorenzo Curatti 28 Maggio 2022
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BMW Serie 2 Coupé (2022), perché comprarla e perché no

BMW Serie 2 Coupé (2022), perché comprarla e perché no

Il piacere di guida è l'elemento cardine dell'esperienza. È fatta molto bene ma si perde in qualche dettaglio
Di Francesco Meneghini 21 Maggio 2022
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Skoda Kodiaq (2022), perché comprarla e perché no

Skoda Kodiaq (2022), perché comprarla e perché no

Comoda e spaziosa, è tra i SUV con il miglior rapporto qualità/prezzo. Ma c'è da accettare qualche compromesso
Di Francesco Meneghini 14 Maggio 2022
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Lancia Ypsilon Hybrid (2022), perché comprarla e perché no

Lancia Ypsilon Hybrid (2022), perché comprarla e perché no

La Lancia Ypsilon ha le dimensioni giuste per chi cerca spazio in dimensioni contenute. Ma gli anni iniziano a farsi sentire
Di Antonio Aimar 07 Maggio 2022
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Lexus NX (2022), perché comprarla e perché no

Lexus NX (2022), perché comprarla e perché no

Comfort di marcia e tecnologia di bordo ai vertici della categoria. Il sistema ibrido, poi, è super efficiente
Di Francesco Meneghini 30 Aprile 2022
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Dacia Jogger (2022), perché comprarla e perché no

Dacia Jogger (2022), perché comprarla e perché no

Spaziosa come poche, offre tanta versatilità ad un prezzo allettante. Si guida molto bene, ma c'è da accettare qualche compromesso
Di Lorenzo Curatti 23 Aprile 2022
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Mazda 2 Hybrid (2022), perché comprarla e perché no

Mazda 2 Hybrid (2022), perché comprarla e perché no

La Mazda 2 Hybrid è un'ibrida full efficiente, si guida bene ed è ben accessoriata di serie. L'infotainment però non è velocissimo
Di Antonio Aimar 16 Aprile 2022
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Lynk & CO 01 (2022), perché comprarla e perché no

Lynk & CO 01 (2022), perché comprarla e perché no

Offre uno stile originale e una formula di abbonamento mai vista prima, un po' come Netflix
Di Flavio Atzori 09 Aprile 2022
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Volkswagen Taigo (2022), perché comprarla e perché no

Volkswagen Taigo (2022), perché comprarla e perché no

Offre una linea fuori dagli schemi senza far rinunciare a spazio e praticità. Si guida bene ed è al top nella sicurezza
Di Lorenzo Curatti 02 Aprile 2022
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DS 4 (2022), perché comprarla e perché no

DS 4 (2022), perché comprarla e perché no

Colpisce per il look esterno e per la qualità costruttiva. Confortevole al volante, peccato per il "clima" touch
Di Lorenzo Curatti 26 Marzo 2022
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Suzuki S-Cross (2022), perché comprarla e perché no

Suzuki S-Cross (2022), perché comprarla e perché no

Funzionale e spaziosa, la Suzuki S-Cross bada al sodo con allestimenti completi e anche il 4x4. Qualche "colpo" solo nelle buche
Di Antonio Aimar 19 Marzo 2022
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Honda HR-V (2022), perché comprarla e perché no

Honda HR-V (2022), perché comprarla e perché no

Il 1.5 full hybrid è efficiente, c'è tanta "sostanza" e si nota una certa cura per i dettagli. Il bagagliaio però è un po' piccolo
Di Antonio Aimar 12 Marzo 2022
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Audi RS 3 Sportback (2022), perché comprarla e perché no

Audi RS 3 Sportback (2022), perché comprarla e perché no

Il poderoso 5 cilindri resta, ma si aggiunge un differenziale attivo posteriore che ama i sovrasterzi. Che sia già una “instant-classic”?
Di Andrea Farina 05 Marzo 2022
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