Renault ecco tre nuovi furgoni: Estafette, Goelette e Trafic 2026
I nuovissimi van elettrici della Losanga riprendono i nomi storici di Estafette e Goelette, cambia del tutto il nuovo Trafic Elettrico
Prende forma il progetto congiunto di Renault e Volvo Group (quello dei camion), che insieme con Gruppo CMA CGM hanno dato vita a Flexis, nuova azienda indipendente dedicata alla produzione di furgoni completamente elettrici. Il risultato è una gamma di tre modelli inediti: Estafette, Goelette e Trafic. Tre nomi che evocano il passato ma che si proiettano decisamente nel futuro, ciascuno con una propria identità e pensato per esigenze differenti.
I nuovi veicoli sono realizzati su una piattaforma SDV (con il sistema operativo di Ampere) completamente nuova, una “skateboard” 100% elettrica, ottimizzata per offrire il massimo volume di carico rispetto all’ingombro a terra, grazie anche a un sbalzo anteriore ridotto e al motore collocato posteriormente. Il risultato è un’agilità inedita, con un raggio di sterzata pari a quello di una Clio (10,3 metri), che rende questi van ideali per l’uso urbano.
La nuova gamma sarà prodotta in Francia, nello stabilimento di Sandouville, dove condividerà la linea con l’attuale Trafic termico (che continuerà la sua carriera commerciale), mentre in un edificio adiacente opererà Qstomize, la divisione Renault specializzata in allestimenti su misura per i veicoli professionali.
Due batterie, per due scenari operativi
Estafette, Goelette e Trafic E-Tech saranno disponibili con due tagli di batteria. La versione da 81 kWh, con chimica NMC (Nichel Manganese Cobalto), offre una autonomia di circa 450 km WLTP (nel caso del Trafic) ed è pensata per chi percorre molti chilometri. La versione da 60 kWh, con chimica LFP (Litio Ferro Fosfato), più economica e sostenibile, garantisce circa 350 km di autonomia WLTP, più che sufficienti per chi lavora in ambito urbano.
Renault Estafette E-Tech electric
Una delle grandi novità è l’introduzione della tecnologia 800 V, una prima assoluta per i veicoli Renault, che consente una ricarica dal 15 all’80% in meno di 20 minuti presso le colonnine a corrente continua.
Prestazioni e connettività di nuova generazione
A spingere i nuovi van è un motore elettrico da 145 kW e 300 Nm, sviluppato in collaborazione con Valeo con un indice d’efficienza del 95% Estafette, Goelette e Trafic sono anche i primi veicoli Renault a utilizzare un’architettura software SDV (Software Defined Vehicle): una piattaforma scalabile e aperta, in grado di ricevere aggiornamenti OTA (over-the-air) per tutta la durata di vita del veicolo.
Renault Goelette E-Tech Electric - Gli interni
Grazie alla modularità del software, i furgoni potranno integrarsi facilmente con gli ecosistemi digitali degli operatori professionali, facilitando l’organizzazione del lavoro e la gestione delle flotte.
Tutti i modelli offriranno funzionalità Vehicle-to-Load (V2L) e Vehicle-to-Grid (V2G). Ciò significa che sarà possibile alimentare dispositivi esterni come utensili, computer o apparecchiature da cantiere, direttamente dal veicolo; restituire energia alla rete elettrica, grazie al caricabatterie bidirezionale, rendendo i furgoni parte attiva dell’infrastruttura energetica.
Software personalizzabile
Con l’introduzione dell’architettura SDV il software diventa il cuore del veicolo, Tra le innovazioni principali vi è il nuovo sistema multimediale openR con display da 12”, il più grande della gamma LCV Renault, ottimizzato per tenere conto di dimensioni e carico del veicolo. Integra un Route Planner elettrico che suggerisce percorsi e soste di ricarica ottimizzate, e i servizi Google Automotive, con Google Assistant per i comandi vocali e Google Play per l’accesso a oltre 50 applicazioni.
Renault Goelette E-Tech Electric - Nuovo sistema OpenR
A bordo dei nuovi modelli, la sicurezza attiva è garantita dal sistema Safety Coach, che monitora in tempo reale lo stile di guida e assegna un punteggio al conducente (Safety Score) al termine di ogni tragitto, offrendo consigli personalizzati. A supporto degli utenti, l’app My Renault permette di gestire da remoto la ricarica, il pre-condizionamento dell’abitacolo, la localizzazione, il controllo delle porte e il monitoraggio della manutenzione.
Per le flotte aziendali, sono disponibili i servizi Mobilize: Fleet Data raccoglie e invia i dati grezzi dei veicoli ai gestionali esistenti, mentre Fleet Connect mette a disposizione una piattaforma web per il monitoraggio dei consumi, la localizzazione, l’invio di missioni e le sfide di guida ecologica.
Trafic E-Tech electric
Con questa quarta generazione, Trafic scrive un nuovo capitolo di una storia iniziata nel 1980. Con oltre 2,5 milioni di unità prodotte dal suo lancio. Il nuovo Trafic E-Tech electric presenta proporzioni più moderne e un design monovolume per pulito e dinamico. Ha un frontale corto e un passo allungato, con ruote posizionate agli angoli per massimizzare lo spazio interno, mantenendo al contempo un raggio di sterzata equivalente a quello di una Renault Clio.
Renault Trafic E-Tech electric (2025)
Basato su una piattaforma skateboard che integra batteria sotto il pianale e motore posteriore, il nuovo Trafic E-Tech propone due varianti: la carrozzeria L1, con una lunghezza di 4,87 m, larghezza di 1,92 m e volume di carico di 5,1 metri cubi, e la carrozzeria L2, lunga 5,27 m e larga anch'essa 1,92 m, con volume di carico di 5,8 metri cubi. L’altezza contenuta a 1,90 m consente l’accesso a tutti i parcheggi sotterranei.
Il design moderno e aerodinamico si distingue per il parabrezza "a visiera", il frontale con losanga retroilluminata, guida luminosa DRL e firma luminosa posteriore scolpita in 3D, introdotta per la prima volta su un furgone Renault.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric - Gli interni
Gli interni, caratterizzati da una plancia a tubo trasversale con doppio display (strumenti da 10’’ e centrale da 12’’) orientato verso il conducente, offrono sedili rivestiti in tessuto grigio e blue-jeans Zeta, con cuciture gialle e bianche. L'abitacolo è stato progettato con numerosi vani portaoggetti intelligenti, realizzati anche in materiali compositi riciclati rinforzati con fibre naturali (NFPP).
Goelette E-Tech electric
Il nuovo veicolo elettrico di Renault Storico riprende il nome storico di un furgone che ha percorso le strade per dieci anni a partire dal 1956 e che è stato uno dei furgoni più apprezzati dalle flotte aziendali e dai piccoli imprenditori. Esteticamente il frontale e simile a quello del Trafic E-Tech Electric ma è progettato per rispondere a una vasta gamma di necessità, il Goelette E-Tech electric è disponibile in tre versioni.
Renault Goelette E-Tech Electric
Il telaio cabinato si sviluppa oltre la cabina ed è predisposto per ricevere carrozzerie su misura; il cassone per grandi volumi può superare i 10 metri cubi a seconda delle richieste del cliente e che prevede specifiche strutture di rinforzo come il pannello di rivestimento dietro la cabina e il paraurti con sponda laterale; infine, la cabina estesa, progettata per il trasporto combinato di sei persone e un ampio spazio di carico, anch'essa realizzata direttamente in linea produttiva con gli standard qualitativi Renault.
Renault Estafette E-Tech electric
Estafette E-Tech electric, il van da città
L'Estafette E-Tech electric è una reinterpretazione moderna dello storico furgone Renault degli anni '60, adattata alle esigenze della logistica urbana. Il suo design si ispira in gran parte al Renault Estafette Concept presentato lo scorso settembre. Lungo 5,27 m e largo 1,92 m, è un veicolo compatto e maneggevole in città. Con un'altezza di 2,60 m, consente a una persona alta fino a 1,90 m di muoversi all'interno, tra la cabina e l’area di carico che arriva fino a 9,2 metri cubi di volume utile.
Renault Estafette E-Tech Electric - Il vano di carico
Esteticamente l'Estafette E-Tech electric presenta un ampio parabrezza panoramico in tre parti, Il frontale è caratterizzato da una fascia luminosa con luci diurne perfettamente allineate. Gli esterni sono protetti da rivestimenti in plastica nera satinata e barre nere sul tetto. I sistemi di apertura sono stati pensati per massimizzare l’efficienza: porte scorrevoli laterali a binario esterno e una serranda posteriore avvolgibile che preserva l’altezza interna e consente l'accosto alle banchine.
Renault Estafette E-Tech Electric - Gli interni
Gli interni sono ottimizzati con una plancia a tubo trasversale rialzata di 20 cm rispetto a Trafic e Goelette, senza sedile passeggero (salvo uno strapuntino opzionale) per lasciare spazio a un’ampia zona di carico laterale. Il sedile del conducente, anch’esso rialzato, garantisce visibilità panoramica e facile accesso al vano posteriore tramite una porta interna automatica, che si apre attivando anche le luci di warning esterne durante la sequenza di consegna.
A proposito di furgoni Renault
Fotogallery: Renault New Trafic E-Tech Electric (2025)
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