La nuova ES90 è la Volvo più avanzata di sempre
La Volvo ES90 batte alcuni record della Casa svedese. È lunga 5 metri, con un sistema a 800V e autonomia WLTP fino a 700 km. Prezzo da 75.000 euro
Volvo ha una nuova ammiraglia, ma non una del classico tipo. La ES90 stravolge infatti il concetto di berlina di alta gamma e lo fa introducendo una serie di primati che la rendono la Volvo più tecnologicamente avanzata di sempre.
Linea da fastback, altezza da terra maggiorata rispetto a una classica berlina e un coefficiente aerodinamico da record, per la Casa, sono i tratti caratteristici esterni. Sotto la carrozzeria, invece, un'architettura a 800V - la prima di Volvo - e due tagli di batteria, per un'autonomia stimata che può arrivare a 700 km. L'ho vista dal vivo e toccata con mano nello stabilimento di Göteborg e ve la racconto qui e nel video.
Volvo ES90, gli esterni
La Volvo ES90 "veste" benissimo i suoi cinque metri tondi di lunghezza. È merito dei grandi cerchi da 22 pollici e delle ruote posizionate quasi agli estremi della carrozzeria, con un passo di 3,10 metri. Ancora, dell'altezza da terra, di circa 18 centimetri, e poi dell'andamento filante del tetto nella parte posteriore, che le dà l'aria da fastback.
Volvo ES90
Dal vivo ho apprezzato la lavorazione dei lamierati, con angoli vivi ma volumi morbidi, e in generale l'effetto di un design moderno ma capace di resistere bene al passare del tempo, ci scommetterei. Il tutto è, ovviamente, pensato per essere il più aerodinamicamente efficiente possibile, e infatti il Cx è il migliore mai ottenuto su una Volvo di serie: 0,25. Merito, tra le varie cose, delle maniglie a filo con la carrozzeria. Tra i dettagli che più mi sono piaciuti, i segmenti a LED ai lati del lunotto, in grado di restituire l'iconico sviluppo verticale dei gruppi ottici posteriori.
Volvo ES90
Volvo ES90, gli interni
Da un‘ammiraglia come la Volvo ES90 ti aspetti tre cose, su tutto: che sia spaziosa, che sia ben fatta e che sia ricca di tecnologia. Andando per ordine, con il suo passo generoso, di centimetri a disposizione degli occupanti ce ne sono a volontà. Il tetto spiovente non é un problema per la testa, considerando che in generale le sedute sono tutte piuttosto basse. Piuttosto, ho notato che, dietro, si tenderà ad avere le ginocchia un po’ piegate a causa del pavimento rialzato per via della batteria.
Volvo ES90
La ES90 è dotata di un portellone che facilita, e non poco, le operazioni di carico e che svela un vano da circa 400 litri di capacità. Il divano si può abbattere in configurazione 40:20:40. C'è anche un "frunk", un bagagliaio anteriore, da 22 o 49 litri a seconda della presenza del secondo motore.
Volvo ES90
Relativamente alla qualità percepita, ben poco da dire. La ES90 promette di essere la Volvo meglio insonorizzata di sempre e non delude minimamente, negli interni, con la sua offerta di inserti vari e altrettanti materiali, tutti assemblati alla perfezione. Bello il gioco che sa fare la pelle insieme al legno o all’alluminio. A proposito, gran parte di questi materiali sono di origine riciclata.
Volvo ES90
Tipicamente scandinavo l’ambiente, specie con i colori chiari dell’esemplare di presentazione, e ben organizzati gli spazi. Ho gradito che la ricarica ad induzione per ricaricare il telefono sia ventilata, così lo smartphone non soffre. E questo ci porta al punto tre, cioè la tecnologia.
Apprezzo molto le dimensioni compatte del cruscotto, 9 pollici, e il suo layout minimale perché così vengono mostrate solo le informazioni essenziali, senza inutili effetti speciali. Stesso ruolo ha l'Head-Up display. Sul monitor centrale da 14,5 pollici, "gira" un ottimo sistema infotainment firmato Android Automotive. Ciò significa poter contare su tutte le funzionalità di Google, compreso l'assistente vocale - uno dei migliori in circolazione, l'ho provato a lungo sulla XC40 - e le varie applicazioni d'intrattenimento come YouTube o Spotify.
Volvo ES90
Volvo ES90
La vera chicca, però, è l'integrazione di Google Maps con le informazioni del powertrain della ES90: in questo modo tragitti, luoghi, soste e tempi di ricarica sono calcolati in maniera precisa e affidabile e allontanano l'ansia da viaggio.
Volvo ES90, la meccanica
Già, i viaggi. Scenari che difficilmente possono mettere in crisi un'elettrica di ultima generazione come la Volvo ES90. Da un lato, infatti, può contare su due tagli di batteria, da 92 o 106 kWh, per autonomie dichiarate nel ciclo WLTP di 650 e 700 km rispettivamente. Nel primo caso, il motore è singolo, abbinato alla trazione posteriore. Eroga 245 kW, cioè 333 CV, e 480 Nm di coppia. Può coprire lo 0-100 in 6,9 secondi mentre la velocità massima, come ormai da tradizione Volvo, è fissata su 180 km/h.
Volvo ES90
Il taglio di batteria più generoso è invece abbinato alla trazione integrale, ottenuta con l'installazione di un secondo motore all'anteriore. In questo caso la potenza totale erogata sale a 330 kW, cioè 449 CV, e 670 Nm. Lo 0-100 scende a 5,5 secondi.
E poi c'è la Performance. Stesso schema meccanico ma prestazioni decisamente più "elettrizzanti": 500 kW, quindi 680 CV, e 870 Nm di coppia. Così, lo scatto fino ai cento orari scende a 4 secondi. Bruciante.
La vera forza della ES90 è la sua architettura a 800V, ancora poco diffusa sulle grandi berline. Sebbene sia basata sulla stessa piattaforma della EX90, la SPA2, l'ammiraglia può contare su una gestione ottimizzata dell'energia e su ricariche più rapide. Si parla di 300 kW e 350 kW di picco massimo, a seconda della batteria, che si traduce nella possibilità di ricaricare completamente l'auto nel giro di 20 minuti circa ma anche di poter accumulare 300 km di autonomia in dieci minuti. In corrente alternata, invece, carica a 11 kW al massimo. È supportato il sistema Plug and Charge, così come la carica bidirezionale.
Volvo ES90
Tutti gli aspetti software dell'auto sono gestiti da una potente unità centralizzata NVidia capace di operare 500 trilioni di calcoli al secondo. Ciò consente di avere anche un'integrazione totale con altri aspetti hardware, come le sospensioni a controllo elettronico ad aria o tutti i sensori a ultrasuoni, radar, lidar e le telecamere di cui l'auto è dotata. Essendo il tutto aggiornabile over-the-air, cioè tramite Rete, col tempo potranno essere abilitate nuove funzioni e il powertrain diventare più efficiente e performante.
Volvo ES90
Volvo ES90, i prezzi
Volvo ha ufficializzato il listino della ES90 che in Italia parte da un prezzo base di 75.000 euro per la Single Motor Extended Range da 333 CV in allestimento Core. Le versioni Plus e Ultra con lo stesso powertain costano invece 79.100 euro e 87.570 euro.
Per la Twin Motor da 449 CV, disponibile unicamente in allestimento Ultra, servono come minimo 92.670 euro e la top di gamma Twin Motor Performance da 680 CV almeno 98.070 euro per la versione Ultra. La produzione della Single Motor partirà ad agosto 2025, mentre per le Twin Motor occorre attendere fino a marzo 2026.
A proposito di Volvo
Fotogallery: Volvo ES90 (2025)
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