Ferrari 296 Speciale, la Rossa "più divertente di sempre"
A Maranello la definiscono così. Ha 880 CV, trazione posteriore, peso ridotto e aerodinamica spinta. C'è anche Aperta, e il prezzo...
Prosegue la tradizione delle berlinette più cattive di Maranello e, dopo la 360 Challenge Stradale, la F430 Scuderia, la 458 Speciale e la 488 Pista, tutti i riflettori sono puntati sulla nuova Ferrari 296 Speciale.
Si tratta di un'evoluzione profonda della già molto sportiva 296 GTB che si concentra sull'aumento di potenza (+50 CV), sull'alleggerimento (-60 kg) e sull'affinamento della dinamica di guida (+20% di carico aerodinamico), al fine di ottenere quella che, usando le parole dei progettisti che l'hanno concepita, diventa la Ferrari più divertente da guidare di sempre.
- Ferrari 296 Speciale (2025), bocca spalancata e cattiveria
- Ferrari 296 Speciale (2025), inno all'essenzialità
- Ferrari 296 Speciale (2025), sempre plug-in, più cattiva
- Ferrari 296 Speciale (2025), i prezzi
Ferrari 296 Speciale, il nostro video
Ferrari 296 Speciale (2025), gli esterni
Le matite del Centro Stile guidato da Flavio Manzoni e le esigenze degli ingegneri capitanati da Gianmaria Fulgenzi si incontrano sulla 296 Speciale per tirare fuori il meglio in termini di prestazioni e di presenza su strada. Abbandonata l'aria ingentilita della "normale" 296, la Speciale mostra un carattere molto aggressivo e, secondo me, capace anche di attirare un pubblico più giovane.
Ferrari 296 Speciale, vista dall'alto
Ora all'anteriore la bocca è spalancata, con lo splitter sospeso. Lateralmente spiccano le air curtain, dalla funzione aerodinamica fondamentale, mentre dal centro della presa d'aria anteriore parte un canale che poi trova sfogo sul cofano: si tratta dell'aero damper, un condotto che aiuta a stabilizzare l'auto in fase di frenata e accelerazione.
Ferrari 296 Speciale, vista anteriore
Bellissime le tre feritoie sui passaruota, segno distintivo delle versioni speciali Ferrari, mentre lateralmente risaltano i nuovi cerchi a stella con struttura reticolare, interamente in carbonio. Sul posteriore, invece, spiccano le nuove side wings che sembrano come proiettare in avanti l'auto e che lavorano in concerto con lo spoiler attivo retrattile.
Ferrari 296 Speciale, vista posteriore
Enorme l'estrattore posteriore, mentre la coda ha in generale un profilo più geometrico e i fari sembrano immersi nell'area centrale, che si può avere in tinta con il resto della carrozzeria oppure in nero.
Ferrari 296 Speciale Aperta
La versione Aperta mette ancora più in risalto il bridge centrale. Il suo tetto in lamiera si aziona in 14 secondi e fino a 40 km/h.
Ferrari 296 Speciale (2025), gli interni
L'abitacolo della 296 Speciale rispecchia la sua natura essenziale e sportiva. Tutto ciò che è stato ritenuto superfluo è stato rimosso oppure sostituito con soluzioni più performanti. Esempio di questa "dieta" è il cassetto anteriore, che semplicemente non c'è più, oppure i pannelli porta, ora sostituiti da un unico pezzo integrale realizzato in fibra di carbonio con fissaggi a vista e forato in modo da ospitare l'impianto audio.
Ferrari 296 Speciale, gli interni
Il tunnel centrale è anch'esso in carbonio e con una forma a torretta sulla quale spicca il selettore del cambio a cancellato. Sul volante, infine, tornano i pulsanti fisici: su un'auto così corsaiola non c'è da distrarsi con i comandi a sfioramento.
Ferrari 296 Speciale (2025), il motore
Ciliegina sulla torta, gli interventi tecnici sul powertrain plug-in. Il motore V6 biturbo, anche grazie a una maggiore pressione in camera di combustione, ha valori di coppia e potenza più elevati, tanto da stabilire un nuovo record di potenza specifica per la categoria (234 CV/l) grazie all'output totale di 700 CV (+37 CV rispetto alla 296 GTB). È anche più leggero di 9 kg grazie a una speciale fresatura ulteriore e all'utilizzo di pistoni in alluminio e bielle in titanio, proprio come sulla F80. Sulla bilancia, la 296 Speciale fa segnare i 1.410 kg, che diventano 1.460 per la Aperta.
Ferrari 296 Speciale, il cofano motore in carbonio
Il cambio resta il doppia frizione a otto marce ma é stato reso ancora più rapido, così come è aumentata la reattività dello sterzo per avere un'accelerazione laterale superiore. In Ferrari hanno lavorato anche il sound attraverso l’asportazione di alcuni materiali fonoassorbenti e una nuova accordatura dei condotti di scarico.
Anche il motore elettrico guadagna potenza, 13 CV, per un picco di 180 CV in modalità Qualifying. Le altre, selezionabili tramite l'eManettino, sono la Performance, la Hybrid e la e-Drive, per poter 25 km in elettrico e toccare una velocità di 135 km/h.
Ferrari 296 Speciale A, vista posteriore
Rispetto alla 296 originaria, la Speciale ha un assetto più rigido e ribassato di 5 millimetri. Per poter gestire l'erogazione di tutti gli 880 CV di potenza totali, il sistema elettronico é stato riparametrato e gli pneumatici dei Piloti Sport Cup2 sviluppati appositamente da Michelin.
In tutto, la 296 Speciale è in grado di toccare 880 CV di potenza, che si traducono in uno 0-100 km/h in 2,7" e uno 0-200 in 7". È capace di toccare i 350 km/h - limitati - e di girare sulla pista di Fiorano in 1'19".
Ferrari 296 Speciale
Ferrari 296 Speciale (2025), i prezzi
La Ferrari 296 Speciale non è realizzata in edizione limitata ma sarà offerta soltanto per un breve periodo al fine di garantirne l'esclusività. Le consegne della coupé sono previste per i primi mesi del 2026 mentre la Aperta seguirà dopo poco, rispettivamente con prezzi che partono da 407.000 e 462.000 euro.
Le novità di Ferrari
Fotogallery: Ferrari 296 Speciale
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