La BMW M5 ha un nuovo scarico in titanio

Per far cantare il V8 Akrapovic ha pensato al titanio e a finali in carbonio. E c'è pure la versione Evolution per la pista

Foto di: Akrapovic

Di: Gianmarco Gori

8 giu 2025 alle 13:00

In un’epoca in cui normative sempre più severe su emissioni e rumore stanno soffocando la "voce" delle auto sportive, Akrapovic ha deciso di ridare fiato alla nuova BMW M5. E lo ha fatto a modo suo.

L'azienda, infatti, ha presentato un nuovo scarico in titanio pensato per esaltare l’anima più sportiva della berlina e della wagon di Monaco, rispettivamente le G90 e G99.

Per cantare sempre

Il nuovo impianto firmato Akrapovic promette molto più di un semplice incremento di decibel. In base a quanto specificato dall'azienda in questa prima fase, infatti, con il nuovo accessorio il suono dovrebbe diventare più cupo, presente e corposo, riportando alla memoria i bei tempi in cui una M5 faceva tremare l’asfalto ancora prima di vederla: la V10.

Ma non solo. Oltre all’emozione acustica, il nuovo impatto è stato studiato con una riduzione di peso di -6,1 kg rispetto allo scarico standard BMW, pari a un taglio del 32%: un alleggerimento modesto in termini assoluti, ma comunque significativo nel mondo delle prestazioni.

Lo scarico Akrapovic in titanio per la BMW M5

Foto di: Akrapovic

A livello estetico, le nuove uscite, disponibili in due forme (esagonali o cilindriche), sono rifinite in fibra di carbonio e dotate di deflettori acustici che dirigono parte del sound nell’abitacolo. Per completare il look, Akrapovic ha realizzato anche un nuovo diffusore posteriore in fibra di carbonio, compatibile con il layout originale BMW.

Più potenza

Ma i benefici non sono solo uditivi e di kg. A seguito dell'installazione dello scarico in titanio, infatti, almeno sulla carta il già generoso V8 4.4 biturbo (S68) da 577 CV e 750 Nm guadagna un piccolo incremento di 7,1 CV e 24,3 Nm a 2.050 giri/min: numeri non enormi ma comunque interessanti, considerando che non è richiesta alcuna mappa aggiuntiva e dunque la garanzia del costruttore resta valida a tutti gli effetti.

L’installazione? Circa quattro ore in officina, con necessità di tagliare lo scarico originale, ma in maniera non invasiva: un montaggio plug-and-play, perfettamente compatibile con l’elettronica di serie. E per i più esigenti, c’è anche l’opzione “Evolution”, una versione ancora più estrema che aggiunge 11,4 CV e 15,6 Nm, alleggerendo di ben 19,6 kg, ma omologata solo per l'uso in pista.