Porsche brevetta un motore a 18 cilindri
Il brand tedesco registra un brevetto per un propulsore modulabile da 9, 15 e 18 cilindri. Per ora è solo un'idea, ma...
Altro che all-in sull'elettrico. In casa Porsche si continua a ragionare anche sul motore termico e le novità non sembrano conoscere limiti.
L’ultimo esempio arriva da un nuovo brevetto che descrive un motore termico con 18 cilindri disposti in configurazione a W, un progetto che, almeno sulla carta, rappresenta una delle architetture più complesse e affascinanti mai concepite dalla Casa di Zuffenhausen.
Un motore modulabile
Recentemente depositato presso l’ufficio brevetti tedesco, il documento parla di un motore “ottimizzato per lo spazio” con tre bancate da sei cilindri ciascuna, tutte collegate a un unico albero motore. Questa disposizione differisce da quella, ad esempio, del W16 della Bugatti Chiron, che in realtà è costituito da due V8 molto ravvicinati. Nel caso di Porsche, si tratterebbe di un vero W, coi cilindri inclinati per condividere un solo albero motore.
Le tre bancate del motore Porsche
Il brevetto specifica anche che il numero di cilindri potrebbe variare, permettendo configurazioni alternative a 9 o 15 cilindri — rispettivamente con tre o cinque cilindri per bancata — mantenendo un blocco motore relativamente corto. Questo tipo di architettura consentirebbe a Porsche di modulare il progetto per applicazioni diverse, dalle sportive alle GT più esclusive, fino a eventuali prototipi da competizione.
Semplice esperimento?
Tra i vantaggi tecnici dichiarati, spicca la riduzione delle perdite per attrito dell’aria e una chiara separazione tra aspirazione e scarico. Il flusso d’aria fredda viene canalizzato sopra i cilindri, mentre i gas di scarico scorrono tra e sotto di essi. Secondo il marchio questa soluzione eviterebbe il riscaldamento dell’aria di aspirazione, migliorando così il rendimento termico e le prestazioni.
Il brevetto cita anche la possibilità di installare un turbo per ogni bancata, dando vita a un ipotetico motore W18 tri-turbo lungo quanto un sei cilindri in linea, ma con un potenziale nettamente superiore.
Naturalmente, non esistono indicazioni concrete su una futura produzione. È possibile che si tratti di un semplice esercizio di ingegneria, volto a proteggere una soluzione tecnica più che ad anticipare un modello reale. Ma mai dire mai.
A proposito di Porsche
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Fonte: WIPO via CarBuzz
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