Nuovo Renault Trafic elettrico, il primo della specie
Renault presenta il Trafic Van E-Tech Electric: fino a 450 km di autonomia WLTP, pittaforma a 800 V, nuove misure e produzione dal 2026
Renault ha scelto Solutrans 2025 per presentare il Nuovo Trafic Van E-Tech Electric, primo veicolo commerciale sviluppato come Software Designed Vehicle e apripista di una nuova generazione di furgoni elettrici.
Grazie alla piattaforma dedicata, alla ricarica a 800 V e a autonomie fino a 450 km WLTP, punta a combinare efficienza, capacità di carico e costi di utilizzo competitivi per gli operatori professionali. La produzione inizierà nello stabilimento di Sandouville, in Francia, con arrivo su strada previsto per la fine del 2026.
Design moderno, tecnologico e futuristico
Il Trafic Van E-Tech Electric introduce un’evoluzione significativa nelle proporzioni e nella gestione delle superfici. Lo sbalzo anteriore ridotto e il passo allungato favoriscono non solo l’abitabilità ma anche l’aerodinamica, mentre l’altezza di 1,90 metri è stata definita per garantire accesso ai parcheggi sotterranei, una criticità frequente per i veicoli commerciali.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Il frontale adotta una fascia superiore a tutta larghezza che ospita la firma luminosa LED e la losanga retroilluminata, con fari compatti posizionati più in basso. Questo schema enfatizza la larghezza percepita e crea continuità visiva con gli elementi laterali, dove le protezioni nere con pattern laser aumentano resistenza ai piccoli urti e coerenza con il linguaggio estetico inaugurato da Scenic E-Tech Electric.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
La vista laterale beneficia di una cintura caratterizzata da scanalature che alleggeriscono il profilo e accentuano la sensazione di movimento, mentre il parabrezza unito ai cristalli laterali con effetto visiera aggiunge continuità alle superfici vetrate.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Al posteriore, la nuova firma luminosa 3D utilizza due elementi verticali per lato che incorniciano le porte asimmetriche. Il monogramma adotta il nuovo font dedicato ai veicoli commerciali Renault, mentre tutte le funzioni luminose convenzionali sono integrate in un unico blocco sotto la luce di posizione.
Interni: ergonomia, vani e materiali per uso professionale
La plancia segue un’impostazione più tecnica rispetto ai modelli precedenti, grazie alla struttura tubolare che corre per tutta la larghezza dell’abitacolo. L’ambiente è caratterizzato da due display: strumentazione digitale da 10’’ e schermo centrale da 12’’, orientato verso il conducente per migliorare la leggibilità delle funzioni di navigazione, infotainment e gestione del veicolo.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
La dotazione di vani è stata ampliata in modo evidente:
- tre vani chiusi o semi-chiusi sopra la strumentazione,
- tre porta-bevande in plancia,
- un vano documenti sotto il display,
- ripiano inferiore lato passeggero,
- doppio livello nelle portiere,
- due microvani ai lati del volante,
- ampia mensola continua tra parabrezza e plancia, realizzata in materiale composito riciclato NFPP.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Le sellerie in tessuto grigio e blue-jeans (con cuciture gialle e bianche a seconda delle versioni) sono state progettate con densità e supporto ottimizzati per l’uso professionale quotidiano, con rivestimenti resistenti e facili da pulire.
Vano di carico: misure e accessibilità ottimizzate
Grazie alla nuova piattaforma 100% elettrica “skateboard”, il motore è collocato posteriormente e la parte anteriore è dedicata alla zona di deformazione e allo spazio tecnico, liberando più volume per il carico e migliorando il diametro di sterzata, pari a 10,3 metri, come una Clio.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Le dimensioni del vano di carico sono state definite per mantenere la competitività rispetto ai furgoni diesel della stessa categoria:
Versione L1
- Lunghezza totale: 4,87 m
- Volume utile: 5,1 metri cubi
- Altezza: 1,90 m
- Larghezza complessiva: 1,92 m
Versione L2
- Passo maggiorato di 40 cm
- Lunghezza totale: 5,27 m
- Volume utile: 5,8 metri cubi
- Altezza: 1,90 m
- Larghezza complessiva: 1,92 m
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Gli accessi laterali e posteriori sono stati dimensionati per consentire il carico di europallet da entrambi i lati, mentre l’altezza contenuta facilita l’uso del veicolo nelle aree di carico sotterranee di magazzini e grandi complessi commerciali.
Motore e batterie: chimiche diverse e ricarica 800 V
Il motore elettrico da 150 kW e 345 Nm è progettato per offrire rendimento elevato anche a pieno carico. La struttura del telaio e della piattaforma consente una capacità di traino fino a 2.000 kg e un carico utile di 1.250 kg (in attesa di omologazione definitiva).
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
La gamma batterie comprende due opzioni:
- Comfort Range (NMC) 81 kW: autonomia fino a 450 km WLTP, densità energetica ottimizzata;
- Urban Range (LFP) 60 kW: circa 350 km WLTP, priva di nichel e cobalto, pensata per flotte urbane con percorrenze giornaliere prevedibili.
Le celle provengono da stabilimenti europei e l’assemblaggio dei pacchi batteria è realizzato a Sandouville, a pochi metri dalla linea veicoli.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
L’architettura a 800 V consente ricariche rapide in corrente continua fino a 250 kW nella batteria più grande, per recuperare dal 15 all’80% (circa 260 km) in circa 20 minuti. Il veicolo offre inoltre funzionalità V2L, con prese interne dedicate agli utensili da lavoro o dispositivi elettronici, e V2G, per la restituzione di energia alla rete tramite caricatore bidirezionale.
La piattaforma SDVe
La nuova piattaforma SDVe nasce per superare la logica dei tanti “moduli” elettronici indipendenti. Qui tutto converge su un’architettura centralizzata che permette al software di governare in modo più efficiente funzioni "critiche", dalla gestione energetica alla diagnostica, ottimizzando i tempi di risposta. Per chi lavora ogni giorno con un veicolo commerciale, significa processi più rapidi, una maggiore coerenza tra i vari sistemi elettronici e un livello di affidabilità più vicino a quello dei dispositivi digitali consumer.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Le aziende possono integrare direttamente nel sistema del veicolo i propri software logistici, mentre gli allestitori hanno accesso a un ambiente più stabile e uniforme, utile per sviluppare applicazioni dedicate: dai sistemi per la catena del freddo alla gestione delle dotazioni di un mezzo d’emergenza, fino ai servizi per la consegna dell’ultimo miglio.
La piattaforma consente inoltre aggiornamenti continui, che mantengono il veicolo performante anche dopo anni di utilizzo intensivo. Per i fleet manager, questo significa costi più prevedibili, tempi di fermo ridotti e un valore residuo più stabile nel lungo periodo.
Funzioni pratiche per semplificare la giornata di lavoro
Il nuovo sistema multimediale con schermo da 12'' non è solo più grande, ma anche più rapido: l’avvio è quasi immediato e la navigazione considera automaticamente ingombri, massa totale e altezza del veicolo.
Il pianificatore di percorso tiene conto dei consumi reali e suggerisce eventuali soste di ricarica sulla base della carica residua e della temperatura. L'assistente vocale permette di impostare una destinazione, cambiare playlist o annotare una nota senza togliere le mani dal volante.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Con oltre cento applicazioni compatibili, l’esperienza a bordo diventa più modulare. La piattaforma supporta inoltre profili utente personalizzati: ogni autista ritrova impostazioni, cronologia, app e layout preferiti semplicemente effettuando l’accesso, utile per flotte con turni e rotazioni frequenti. L’integrazione futura con Gemini renderà più naturale la gestione delle funzioni quotidiane, dalla compilazione di appunti per il viaggio all’organizzazione delle tappe, fino alla consultazione di informazioni operative senza interrompere la guida.
Produzione, allestimenti e rete professionale
Il Nuovo Renault Trafic Van E-Tech Electric sarà fabbricato nello stabilimento Renault Group di Sandouville, dove continueranno a essere prodotti anche i modelli termici. e rarà sus trada a partire da fine 2026. Nel sito opererà anche Qstomize, la divisione interna dedicata agli allestimenti, che si occuperà direttamente delle versioni più richieste dal mercato.
Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Tra queste rientrano le varianti telaio, pianale cabinato, cassone fisso, ribaltabile e cargo box, progettate per garantire tempi di consegna più rapidi, riduzione dei costi logistici e qualità certificata in fabbrica. Per configurazioni più specifiche, resta attiva la rete dei 300 allestitori autorizzati Renault Pro+.
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Fotogallery: Nuovo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
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