Questa è l'ultima Bugatti Bolide di sempre

Si chiude la storia della Bugatti Bolide, l'hypercar equipaggiata con l'8.0 W16 biturbo da 1.850 CV e destinata unicamente alla pista.

Con la quarantesima e ultima unità appena completata a Molsheim, Bugatti saluta la sua creazione più estrema, un laboratorio ingegneristico pensato per spingere oltre ogni limite il potenziale del suo iconico propulsore a 16 cilindri.

Omaggio alla storia

L’ultima Bolide prodotta è stata ritirata direttamente in fabbrica dal suo proprietario, un collezionista Bugatti che nel garage conserva già una Type 35 d'epoca e una Veyron Grand Sport, anch’essa l’ultima della sua serie.

Non a caso, l’esemplare finale riprende la combinazione cromatica Nero Blue e Blu Speciale Lyonnais già vista sulla Veyron del proprietario, con interni Lago Blu in Alcantara che valorizzano la continuità estetica.

Bugatti Bolide, l'ultimo esemplare

Foto di: Bugatti

Il prezzo finale esatto rimane segreto, anche se sappiamo che per mettersi in garage una Bolide occorrono almeno 4 milioni di euro, personalizzazioni escluse. Un'auto da usare rigorosamente in pista, si diceva, anche se non è escluso che qualche tenti una conversione legale.

Del resto, la società britannica Lanzante – già nota per interventi simili su modelli come la McLaren F1 GTR – ha confermato di essere al lavoro su una trasformazione che permetterebbe a una Bolide di ottenere una targa, aprendo un capitolo che potrebbe rendere il modello ancora più ambito.

Resta solo la Mistral

La chiusura della produzione della Bolide rappresenta il “penultimo” addio al W16. Introdotto 20 anni fa sulla Veyron, il motore resterà solo negli ultimi esemplari della Mistral, la roadster da 99 esemplari destinata a diventare l’ultima Bugatti a montarlo.

Bugatti Bolide, un dettaglio dell'ultimo esemplare

Foto Di: Bugatti

Bugatti Bolide, l'ultimo esemplare insieme al personale del marchio

Foto Di: Bugatti

Una volta terminata anche questa serie, il W16 lascerà definitivamente il passo al nuovo V16 aspirato sviluppato con Cosworth per la Tourbillon. Il powertrain affiancherà una componente ibrida e sostituirà la Chiron inaugurando un nuovo ciclo tecnologico.

Nonostante il pensionamento, il W16 continuerà probabilmente a vivere grazie al Programma Solitaire, con cui Bugatti offrirà reinterpretazioni e aggiornamenti meccanici su telai e propulsori esistenti, in stile Pagani. Una strategia che potrebbe prolungare la vita di modelli come Veyron e Chiron, destinati forse a diventare icone longeve quanto la Zonda.

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Fonte: Bugatti