Volkswagen Golf e T-Roc diventano full hybrid

Volkswagen amplia la propria strategia di elettrificazione con un nuovo sistema full hybrid destinato a debuttare entro la fine del 2026 su modelli chiave come Volkswagen Golf e Volkswagen T-Roc. La tecnologia presentata ufficialmente al International Vienna Motor Symposium, si propone come soluzione intermedia tra mild hybrid e plug-in hybrid, offrendo guida elettrica senza necessità di ricarica esterna grazie al recupero di energia durante la marcia.

Nel caso della Golf, la nuova motorizzazione sarà identificata semplicemente come “Hybrid”, affiancandosi alle versioni eTSI e eHybrid/GTE. L’obiettivo è ampliare ulteriormente l’offerta di sistemi elettrificati, affiancando alle soluzioni completamente elettriche della famiglia ID. Una proposta capace di intercettare chi cerca efficienza e riduzione dei consumi senza cambiare abitudini di rifornimento.

Un ibrido senza ricarica che punta sull’efficienza

Il nuovo powetrain sviluppato da Volkswagen si basa su un’architettura full hybrid che combina un motore benzina turbo 1.5 TSI evo2 con due unità elettriche e una batteria agli ioni di litio da 1,6 kWh (tecnologia NMC), posizionata nel pianale posteriore. A differenza delle soluzioni plug-in, non richiede collegamenti alla rete elettrica: l’energia necessaria per la trazione elettrica viene recuperata attraverso la frenata rigenerativa e generata direttamente a bordo tramite il motore termico abbinato a un generatore.

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Fonte: Volkswagen

Questo approccio consente di ridurre consumi ed emissioni rispetto ai mild hybrid tradizionali, aumentando al tempo stesso la quota di guida in elettrico. Rispetto ai plug-in hybrid, invece, il sistema punta su prezzi più contenuti e su una maggiore semplicità d’utilizzo, eliminando la dipendenza dalle infrastrutture di ricarica.

Dal punto di vista tecnico, il sistema integra un modulo ibrido compatto sull’asse anteriore che include motore elettrico di trazione, un secondo motore elettrico con funzione di generatore, elettronica di potenza, differenziale e trasmissione a rapporto fisso. A completare il sistema c’è una frizione multidisco a controllo elettronico che gestisce l’interazione tra motore termico ed elettrico, oltre a componenti ausiliari elettrificati come compressore del climatizzatore e servofreno.

Nello specifico il nuovo motore full hybrid che muoverà le Volkswagen Golf e T-Roc sarà disponibile in 2 varianti di potenza: 136 CV e 170 CV con 306 Nm di coppia massima. Si tratta di valori interessanti, non lontani dai 140 CV e 197 CV di una concorrente diretta come la Toyota C-HR Hybrid con motore 1.8 o 2.0.

Il powertrain full hybrid delle Volkswagen Golf e T-Roc

Foto Di: Volkswagen

Il powertrain full hybrid delle Volkswagen Golf e T-Roc

Tre modalità di funzionamento per ogni scenario di guida

La gestione del sistema ibrido di Golf e T-Roc è completamente automatizzata e si adatta alle condizioni di utilizzo attraverso tre modalità operative. Nelle fasi a bassa velocità prevale la trazione elettrica pura, con il motore termico disaccoppiato; nelle condizioni intermedie entra in funzione una modalità “seriale”, in cui il motore benzina lavora nel suo range ottimale per generare energia destinata al motore elettrico; alle velocità più elevate, invece, il sistema passa alla modalità parallela, con il motore termico che diventa la principale fonte di trazione supportata dall’unità elettrica, ad esempio in fase di accelerazione.

A queste logiche si affiancano tre modalità di guida selezionabili dal conducente – Eco, Comfort e Sport – che modificano il comportamento del sistema. In modalità Eco la potenza viene limitata e il boost disattivato per massimizzare l’efficienza; in Comfort si mantiene il pieno equilibrio tra prestazioni e consumi; in Sport, invece, il sistema privilegia la reattività anticipando il passaggio alla modalità seriale per garantire disponibilità immediata di potenza.

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