Ecco la nuova Volkswagen Tiguan
O meglio ID. Tiguan: prende il posto di ID.4 e ID con batterie fino a 77 kWh per 600 km di autonomia
Quando un marchio decide di cambiare nome, vuol dire che ha capito qualcosa. È quello che è successo in Volkswagen con la nuova Volkswagen Tiguan, o meglio, con la ID. Tiguan, erede della ID. Il nome però, è solo il fiore all'occhiello perché è evidente fin dal primo sguardo che in Germania hanno deciso di metter mano in maniera profonda su tanti elementi.
Cambia la filosofia, prima ancora della carrozzeria: dopo le prime ID, molto tecnologiche ma non sempre convincenti, la Casa di Wolfsburg vuole ricordare ai clienti che un'auto elettrica è, prima di tutto, un'automobile. La Volkswagen ID. Tiguan arriverà all'inizio del 2027 e affiancherà la Tiguan con motori a benzina, diesel e ibridi. Sarà prodotta a Emden, in Germania, mentre la Tiguan tradizionale continua a nascere a Wolfsburg. L'ho vista in anteprima a Vienna e ti racconto tutto qui sotto.
- Volkswagen ID. Tiguan: più muscoli
- Volkswagen ID. Tiguan: dentro cambia tutto
- Volkswagen ID. Tiguan: potenza e e velocità di ricarica
- Volkswagen ID. Tiguan: i prezzi che conosciamo
Volkswagen ID. Tiguan: gli esterni
Il nome pesa: la Tiguan è il modello Volkswagen più venduto al mondo, con oltre 8,3 milioni di esemplari costruiti dal 2007. Le sue antenate elettriche, ID.4 e ID.5, hanno superato le 900.000 unità dal 2021. Le forme da crossover della ID.4 lasciano ora il posto a un design muscoloso: i designer ci hanno spiegato di aver cercato qualcosa di meno urbano e più vicino all'off-road, con poche linee tese ma ben marcate.
Volkswagen ID. Tiguan (2027)
Il frontale è la parte meglio riuscita. I moduli LED sono inseriti in una barra trasparente, soprannominata "Aquarium", con il logo VW illuminato di serie su Style e R-Line. Il paraurti pieno, quasi senza aperture, rende il cofano più imponente di quello della ID.4, e il Cx scende da 0,27 a 0,26. Di profilo corre una linea di cintura dritta dal frontale alla coda, mentre tornano le maniglie a staffa, non più a filo. Dietro, una barra LED attraversa tutta la coda e il posteriore risulta elegante nel suo essere boxy.
La R-Line si distingue per frontale ed estrattore dedicati e cerchi da 20" (gli altri partono da 19", fino a 21"). Tra i colori debutta Olive Bronze, una novità assoluta per Volkswagen.
Volkswagen ID. Tiguan: le dimensioni
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,62 m | 1,86 m | 1,62 m | 2,77 m |
Sulla carta la crescita rispetto alla ID.4 è minima (la lunghezza passa da 4,58 a 4,62 m), ma l'ID. Tiguan sembra molto più grande. Rispetto alla Tiguan termica il passo è più lungo di 84 mm.
Volkswagen ID. Tiguan: gli interni
L'abitacolo è completamente nuovo e segue il principio True Volkswagen: comandi intuitivi e materiali più curati. La plancia è dominata da un display continuo da montante a montante, con Digital Cockpit da 10", infotainment da 15" e, per la prima volta su una Volkswagen europea, un co-driver display da 12" (optional). Il passeggero può guardare contenuti o giocare senza disturbare chi guida, perché lo schermo non è visibile dal posto di guida, e ascoltare l'audio con le cuffie Bluetooth.
La novità più apprezzabile è il ritorno ai tasti fisici: sul volante, sulla barra del clima nel tunnel e nella manopola del volume. Davanti al bracciolo ci sono due basi a induzione Qi2 e sotto la plancia un vano portaoggetti molto profondo.
Volkswagen ID. Tiguan (2027)
Non manca un tocco di classe: la grafica Retrò. Con il tasto View la strumentazione diventa quella rosso e blu di una Golf IV, e sul display centrale si possono scegliere temi come Golf I, Tiguan I, Race Touareg e Maggiolino. Gli allestimenti sono quattro: Trend, Life, Style e R-Line.
A bordo si sta comodi. Il pavimento è piatto, lo spazio per testa e ginocchia è abbondante e l'angolo di seduta non è troppo pronunciato, nonostante la batteria da 77 kWh sia integrata nel pianale. I materiali dietro sono più rigidi, alternati a parti morbide, come ci si aspetta dal segmento. Il bagagliaio offre 534 l, che salgono a 1.577 caricando fino al tetto. Sotto il cofano c'è poi il frunk da 32 l, ideale per i cavi di ricarica e uno degli elementi più criticati nella ID.4.
Volkswagen ID. Tiguan: i motori e la ricarica
La base tecnica è la MEB+, evoluzione della piattaforma MEB, con le batterie integrate nel pianale. La trazione è posteriore di serie, con la 4MOTION a richiesta.
| Versione | Batteria | Potenza | 0-100 km/h | Velocità max | Autonomia WLTP* |
| Trend, Life, Style | 58 kWh (LFP) | 140 kW (190 CV) | 8,5 s | 160 km/h | fino a 450 km |
| Life, Style (optional); R-Line (di serie) | 77 kWh (NMC) | 210 kW (286 CV) | 6,6 s | 180 km/h | fino a 600 km |
| 4MOTION: Life, Style, R-Line | 77 kWh (NMC) | 220 kW (299 CV) | 6,3 s | 180 km/h | fino a 560 km |
La batteria da 58 kWh è al litio-ferro-fosfato (LFP), una chimica più stabile che si può caricare più spesso fino al 100%. In corrente continua si arriva a 105 kW con la 58 kWh (dal 10 all'80% in circa 26 minuti) e a 165 kW con la 77 kWh (circa 29 minuti). Oltre i 100 kW con una LFP è un'ottima capacità. Il traino arriva fino a 2,0 tonnellate.
Volkswagen ID. Tiguan (2027)
Volkswagen ID. Tiguan: i prezzi
Il listino italiano non è ancora ufficiale. In Germania la Volkswagen l'ID. Tiguan partirà da 42.690 euro e il prezzo italiano dovrebbe discostarsi di poche centinaia di euro. È un valore in linea con quello dell'attuale ID.4 e quindi competitivo per un'auto lunga 4,62 m. L'arrivo sul mercato è previsto per l'inizio del 2027.
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