Audi A5 Avant (2024), la prova della wagon diesel ibrida da 204 CV
Sostituisce la A4 con una nuova piattaforma, interni super hi-tech e motori ibridi sia diesel che benzina anche AWD. Ecco come va
Addio A4... benvenuta A5! Audi chiude il 2024 con una delle novità più imporanti dell'anno, la A5 che va a prendere a listino il posto della precedente A4 insidiando, per il momento in attesa della nuova generazione, anche la A6. Porta con sé una nuova piattaforma, è più grande, tecnologica e con una gamma motori che punta fortissimo sul diesel.
La protagonista della nostra prova è la 2.0 diesel mild hybrid da 204 CV, il motore che sul nostro mercato rappresenterà oltre l'80% delle vendite. Ecco com'è fatta e come va.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Audi A5 Avant: Esterni
Rispetto alla precedente A4, la nuova Audi A5 cresce in tutte le dimensioni: prendendo come riferimento la Avant station wagon, è più lunga di 6,7 centimetri, più larga di 1,3, più bassa e anche il passo cresce di 7,2 centimetri a vantaggio dell'abitabilità posteriore.
| Carrozzeria | Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| Audi A5 | 4,83 m | 1,86 m | 1,44 m | 2,89 m |
| Audi A5 Avant | 4,83 m | 1,86 m | 1,46 m | 2,89 m |
Per quanto riguarda il design, basta un rapido sguardo per rendersi conto che l'evoluzione c'è stata, ed è stata anche importante. Davanti la griglia con effetto tridimensionale a nido d'ape è più grande e va a toccare ai lati i fari che possono contare sulla tecnologia a matrice di LED.
La firma luminosa può essere personalizzata attraverso lo schermo dell'infotainment e la stessa cosa vale per i fari posteriori che però sfruttano un'altra tecnologia, quella OLED, e di notte sono molto scenografici essendo uniti da una sottile linea rossa che contribuisce ad allargare visivamente l'auto. Anche il profilo è slanciato, merito dei cerchi da 20", dello spoiler che fa capolino sulla coda e delle maniglie a filo carrozzeria.
Audi A5 Avant (2025), la prova su strada
Se si opta per l'allestimento più sportivo S-Line si aggiungono una serie di finiture in grigio satinato all'anteriore, le cornici delle prese d'aria, e sul profilo, come le calotte degli specchietti e le cornici dei finestrini. Sul nostro mercato però sarà possibile averle tutte in nero sceligendo il pacchetto specifico.
Audi A5 Avant: Interni
Partiamo dall'abitabilità che, grazie all'aumento di passo, è notevolmente migliorata rispetto alla A4. Anche con il sedile del guidatore abbastanza arretrato (io sono alto oltre 1 metro e 90) dietro non tocco con le ginocchia e anche per la testa ho abbastanza aria a disposizione. In quattro si viaggia comodi, in cinque meno perché il tunnel centrale è ingombrante e toglie parecchio spazio ai piedi. La lunghezza extra però non va a vantaggio del bagagliaio che è parte da 445 litri sulla A5 berlina e da 476 litri sulla A5 Avant.
Audi A5 Avant (2025), la prova su strada
Entrando dentro è difficile non rimanere colpiti perché la configurazione della plancia è tutta nuova e riprende quanto già visto sulla sorella elettrica Q6 e-tron. Ci sono tre grandi schermi: uno da 11,9" per la strumentazione digitale, uno da 14,5" per l'infotainment centrale (su cui gira il nuovo software basato su Android Automotive) e uno da 10,9" dedicato al passeggero e polarizzato in modo da non distrarre il guidatore. È buona la scelta dei materiali che vanno dalla pelle al tessuto passando per l'alluminio.
Audi A5 Avant: Guida
La nuova Audi A5 Avant porta con sé tantissime novità a cominciare dalla nuova piattoforma PPT (Premium Platform per auto termiche) che ha comportato un massiccio aggiornamento non solo delle dimensioni e dell'abitabilità dell'auto ma anche meccanicamente di tutto il comparto sospensivo e motoristico. La protagonista di questa prova nasconde sotto il cofano il motore che sarà il più venduto sul nostro mercato, il turbodiesel 2.0 a quattro cilindri mild hybrid da 204 CV abbinato al cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti.
Audi A5 Avant (2025), la prova su strada
Si tratta di un sistema ibrido molto interessante perché nonostante sia un mild ha una batteria relativamente grande, da 1,7 kWh, e riesce a garantire motricità alle ruote. Questa, caratteristica esclusiva delle full hybrid non considerando le pochissime eccezioni sul mercato rappresentate da Subaru e dal Gruppo Stellantis. A basse velocità quindi (fino a circa 30 km/h) la macchina può procedere con il motore diesel spento a vantaggio dei consumi, delle emissioni e del comfort di bordo. In marcia, invece, contribuisce significativamente alle prestazioni con un boost importante di potenza e coppia in accelerazione.
Con questo motore, la A5 può essere scelta anche a trazione integrale con il sistema Quattro Ultra che, a seconda delle condizioni e della modalità di guida, riesce a ripartire fino a un massimo del 70% della coppia sull'asse posteriore. Altrimenti di base si comporta come una traziona anteriore pura. Con la nuova piattaforma è migliorata molto la dinamica di guida rispetto alla precedente A4: lo sterzo è più affilato, è sincero e comunicativo anche aumentandone la pesantezza e anche il freno è ben tarato perché il pedale ha una corsa corta, è ben modulabile e ha sempre tanto mordente.
Audi A5 Avant (2025), la prova su strada
L'insonorizzazione è molto curata sia per quanto riguarda i fruscii aerodinamici che il rotolamento delle gomme mentre l'isolamento dal rumore del motore è buono a velocità di crociera, meno in città dove si sente parecchio in abitacolo la classica timbrica dei gasolio. Attraverso le modalità di guida poi è possibile andare a personalizzare i diversi elementi, dallo sterzo alla risposta del motore passando per la taratura degli ammortizzatori che sono a controllo elettronico. Di base l'assetto è solido a maggior ragione con i cerchi da 20", un po' rigido in città ma esaltante tra le curve.
Audi A5: Prezzi
La nuova Audi A5 berlina è già ordinabile nelle concessionarie con prezzi a partire da 50.150 euro per la 2.0 a benzina da 150 CV in allestimento Business. Per la Avant station wagon invece ce ne vogliono 2.400 in più, parte da 52.550 euro a parità di propulsore e allestimento. Ecco qui sotto una tabella riepilogativa con tutti i prezzi di partenza delle singole versioni senza la specifica sui singoli allestimenti che sono tre con una differenza di poco meno di 5.000 euro tra il base e il top di gamma.Tutti i prezzi sono optional esclusi.
| Carrozzeria | Motore | Alimentazione | Trazione | Prezzo |
| Berlina | 2.0 TSI 150 CV | Benzina | Anteriore | 50.150 euro |
| Avant | 2.0 TSI 150 CV | Benzina | Anteriore | 52.550 euro |
| Berlina | 2.0 TSI 204 CV | Benzina | Anteriore | 56.850 euro |
| Berlina | 2.0 TSI 204 CV | Benzina | Integrale | 59.450 euro |
| Avant | 2.0 TSI 204 CV | Benzina | Anteriore | 59.250 euro |
| Avant | 2.0 TSI 204 CV | Benzina | Integrale | 61.850 euro |
| Berlina | 3.0 V6 367 CV | Benzina mild hybrid | Integrale | 83.200 euro |
| Avant | 3.0 V6 367 CV | Benzina mild hybrid | Integrale | 85.600 euro |
| Berlina | 2.0 TDI 204 CV | Diesel mild hybrid | Anteriore | 56.850 euro |
| Berlina | 2.0 TDI 204 CV | Diesel mild hybrid | Integrale | 59.450 euro |
| Avant | 2.0 TDI 204 CV | Diesel mild hybrid | Anteriore | 59.250 euro |
| Avant | 2.0 TDI 204 CV | Diesel mild hybrid | Integrale | 61.850 euro |
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