Audi Q6 Sportback e-tron, gli interni del SUV con la “coda”

Tanta tecnologia e cura dei materiali per la Q6 Sportback e-tron. Ecco come cambia l’abitabilità col tetto “basso”

Foto di: Audi

Di: Alberto Carmone

15 nov 2024 alle 07:00

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Sportività ed efficienza vengono messe sullo stesso piano quando si parla dell’Audi Q6 Sportback e-tron. La versione con la “coda” del grande SUV elettrico tedesco ha uno stile ancora più dinamico e un’autonomia leggermente superiore rispetto alla variante con carrozzeria tradizionale.

Ma la particolare forma del tetto va a cambiare l’abitabilità? Proviamo a scoprirlo.

Audi Q6 Sportback e-tron, la plancia

La Q6 Sportback e-tron propone una plancia molto ricca dal punto di vista tecnologico. Qui troviamo il “digital stage”, ossia il “palco digitale” su cui trovano spazio ben tre display.

Infatti, c’è il quadro strumenti da 11,9”, il monitor da 14,5” dell’infotainment e il terzo display da 10,9” (opzionale) dedicato al passeggero, su cui visualizzare informazioni sulla guida o film in streaming.

Tutti i display sono con tecnologia OLED in alta risoluzione, con quello del passeggero che diventa “invisibile” al guidatore quando l’auto è in movimento per evitare distrazioni.

Presente anche un head-up display in realtà aumentata, che proietta direttamente sulla strada le indicazioni del navigatore e le principali informazioni sulla marcia.

Audi Q6 Sportback e-tron, finiture e materiali

Tanta la cura destinata ai materiali sia in fatto di design che di qualità. Nell’abitacolo dell’Audi troviamo ecopelle sulle parti più in vista, come i pannelli delle portiere e la plancia, microfibra e modanature in tessuto e piano black.

Non mancano le luci d’ambiente, che avvolgono l’intera zona anteriore dell’abitacolo e che si “allungano” nelle portiere posteriore.

Audi Q6 Sportback e-tron, l'abitabilità posteriore

Audi Q6 Sportback e-tron, abitabilità e bagagliaio

Il tetto più inclinato rispetto alla Q6 e-tron tradizionale toglie qualche centimetro in altezza per i passeggeri posteriori, senza però sacrificare eccessivamente l’abitabilità complessiva. Solo il quinto passeggero è un po’ scomodo in virtù del tunnel centrale sporgente e dello schienale più piccolo. C’è comunque spazio per le ginocchia, anche per merito del generoso passo di 2,89 metri.