Fiat Grande Panda Hybrid (2025), perché comprarla e perché no

La Fiat Grande Panda è un modello importantissimo per Fiat perché prende idealmente il posto della Punto (le dimensioni sono molto simili) non sostituendo la Panda che già conosciamo che rimane a listino con il nome di Pandina.

Le forme squadrate ricordano la prima generazione e le permettono di avere uno stile tutto suo, subito riconoscibile, e tanto spazio dentro. Scopriamola insieme in questo Perché Comprarla, vediamo come è fatta, come va e quanto consuma la Hybrid con sotto il cofano il 1.2 a benzina mild hybrid da 110 CV.

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Pregi e difetti

La Grande Panda vuole essere per Fiat il grimaldello con cui inserirsi in un segmento molto competitivo che negli ultimi anni ha visto il predominio di pochi modelli su tutti. In Italia funziona così: se un’auto piace esteticamente e ha il prezzo giusto, allora vende.

Fiat Grande Panda Hybrid (2025), il posteriore

Foto di: Fiat

La Grande Panda stuzzica con il design che riprende quello dell’iconica prima generazione, più moderno in stile restomod e alzato per seguire le mode attuali, con una dotazione tecnologica ottima considerando la categoria e un’offerta di motori buona che si arricchirà presto con l’arrivo della benzina manuale. Può essere una seconda auto da famiglia perfetta, o una prima al massimo per una coppia.

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la Fiat Grande Panda è lunga circa 4 metri, larga meno di 1 e 80 specchietti esclusi e alta 1 e 58. Esattamente come la prima Panda di Giugiaro, le forme squadrate permettono di massimizzare l’abitabilità e infatti dentro si sta bene e anche il bagagliaio non è male.

Si parte da poco più di 410 litri con il vano che è regolare nelle forme. La soglia è abbastanza alta da terra e il piano non può essere regolato in altezza il che porta ad avere un grandino importante all’interno. Per l’organizzazione del carico ci sono un piccolo doppiofondo, dove però non entra la cappelliera, un paio di ganci e una serie di anelli. I sedili possono essere abbattuti in configurazione 60/40 - questo è un optional - ma una volta giù al centro si forma un gradino.

Fiat Grande Panda Hybrid (2025), i sedili posteriori

Foto di: Fiat

Dietro, le forme squadrate esterne permettono di avere tanti centimetri a disposizione sia per le ginocchia che per la testa. Si sta comodi, con il posto centrale che è ovviamente più stretto ma da un’auto di questa categoria ce lo si aspetta. Sul tunnel non ci sono le bocchette dell’aria ma solo due prese USB tipo C e ho trovato molto furbe le taschine per il telefono dietro ogni sedile anteriore.

Plancia e comandi

Ditemi voi se questi interni non hanno personalità, con il mix di colori e forme che distingue la Grande Panda da tutte le altre auto sul mercato. La plancia si sviluppa in orizzontale, con forme morbide alternate a più squadrate che insieme ricordano gli interni delle precedenti generazioni di Panda. Per essere un’auto piccola si respira un’aria di qualità: le superfici sono rigide ma comunque piacevoli al tatt, con assemblaggi molto solidi anche se non particolarmente precisi soprattutto nelle zone laterali o più basse.

Il design è quindi molto caratteristico e ci sono elementi simpatici, indice di cura progettuale, come la silhouette della vecchia Panda sulla plastica trasparente vicino allo schermo centrale e le bocchette dell’aria laterali, verticali e con un bordino in gomma. 

Fiat Grande Panda Hybrid (2025), la plancia

Foto di: Fiat

L’organizzazione degli spazi è buona, con lo svuotatasche principale che si trova sul tunnel ed è modulabile. Nella parte bassa della consolle centrale c’è la piastra per ricaricare ad induzione il telefono mentre sono mediamente grandi il vano sotto il bracciolo, il cassetto davanti al sedile del passeggero, che però non è ammortizzato nell’apertura, e le tasche delle portiere. In alto poi c’è una comoda mensola a vista.

Come va e quanto consuma

Con circa 4 metri di lunghezza, le dimensioni della Panda sono “Da Panda”, nel senso che in città è super sfruttabile esattamente come te l’aspetteresti. Le forme sono squadrate e le superfici vetrate belle ampie per cui la visibilità è buona e la posizione di guida è rialzata per cui è anche molto facile percepire bene gli ingombri. Il raggio di sterzata poi è ottimo con il volante che è leggero nelle manovre e sono di serie i sensori di parcheggio dietro. Salendo di allestimento si aggiungono anche quelli davanti e la retrocamera.

Mi è piaciuta di assetto perché le sospensioni sono tarate sul morbido per cui, a parte le buche più profonde che sono comunque da evitare, riescono ad assorbire abbastanza bene le asperità. Non è un’auto con cui correre e questo emerge quando si affrontano le curve in maniera un po’ più allegra perché soffre parecchio il rollio e anche in frenata il beccheggio non è poco. Predilige ovviamente andature turistiche e, non esagerando, ho apprezzato sia lo sterzo, che nonostante sia parecchio demoltiplicato è comunque abbastanza preciso, che il freno, che ha un buon mordente.

Fiat Grande Panda Hybrid (2025)

Foto di: Fiat

Questa Grande Panda ha sotto il cofano ha il 1.2 a tre cilindri mild hybrid da 110 CV complessivi considerando sia la parte a benzina che quella elettrica. La macchina quindi è omologata come ibrida e, per esempio, in alcune città come Roma può parcheggiare gratis sulle strisce blu. Si tratta di un mild hybrid particolare perché riesce a muovere l’auto in elettrico anche se a bassa velocità e per poco tempo il che è una caratteristica delle full hybrid che hanno una componente elettrica più grande sia per quanto riguarda la batteria che il motore.

È quindi una via di mezzo tra i due livelli di elettrificazione e i benefici si avvertono soprattutto nel traffico dove spesso l’auto tiene spento il motore a benzina consumando meno. Il passaggio tra elettrico e termico è graduale e silenzioso, non si avvertono scossoni o vibrazioni, ma si avverte chiaramente questa sinergia perché la coppia in basso è immediata e la Grande Panda ha sempre un buono spunto.

La trazione è anteriore e il cambio è di serie un automatico a sei marce che guidando tranquillamente è fluido e preciso sia in salita di rapporto che in scalata. Inutile dire che in città e soprattutto nel traffico è comodissimo perché non bisogna avere a che fare con la frizione. Alzando il ritmo soffre un po’, non è dei più veloci, ma comunque fa lavorare bene il motore anche quando gli si chiedono gli straordinari.

Per quanto riguarda i consumi, in città abbiamo percorso poco più di 13 km con un litro di benzina. In autostrada se ne fanno poco più di 15 mentre in extraurbano si sfiorano i 20. Il tutto per una media di circa 16 km/litro che corrisponde a 6,1 litri ogni 100 km. 

Prezzi e concorrenti

La Fiat Grande Panda ha un prezzo di listino da poco meno di 19.000 euro per la benzina mild hybrid 1.2 da 110 CV con cambio automatico in versione base Pop. Per quanto riguarda i motori termici, al momento questo è l’unico disponibile. Presto però arriverà anche una a benzina pura con cambio manuale che costerà di meno. Volendo però la Grande Panda si può avere anche elettrica a un prezzo a partire da poco meno di 25.000 euro. Per quanto riguarda gli allestimenti ce ne sono tre con una differenza di 4.000 euro tra quello d’ingresso e il top di gamma.

Fiat Grande Panda Hybrid (2025), il dettaglio del nome

Foto di: Fiat

La sua rivale numero uno non può che essere la Citroen C3 che con la Grande Panda condivide praticamente tutto. C’è poi la Dacia Sandero Stepway disponibile sia automatica che a GPL e sempre bifuel sono le piccole coreane Hyundai i10 e Kia Picanto. Occhio anche e soprattutto alla Toyota Aygo X che arriverà nel corso del 2026 e sarà full hybrid.

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Fiat

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Fonte: Fiat