Kia PV5, la prova del furgone che sembra venuto dal futuro
Il primo veicolo commerciale dei coreani convince per prestazioni, spazio di carico e dotazione. Da 31.850 euro nella versione Cargo
Kia entra nel settore dei veicoli commerciali col PV5, un van 100% elettrico dall'aspetto quasi fantascientifico. Il design, però, è solo uno degli elementi che distinguono il PV5 dai concorrenti.
Il progetto portato avanti dai coreani, infatti, è un furgone modulare, capace quindi di adattarsi a una moltitudine di usi con un vano di carico completamente personalizzabile. E questo è solo l'inizio: entro il 2030, la Casa coreana punta a introdurre diversi altri modelli in segmenti differenti, per una proposta commerciale sempre più ricca.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Ottima visibilità anteriore | Assenza di comandi fisici per il clima |
| Tecnologia di bordo | Materiali nella parte bassa dell'abitacolo |
| Soglia di carico molto bassa | Vano di carico poco regolare sul piano |
Kia PV5, gli esterni
La PV5 ha una lunghezza di 4,70 m, una larghezza e un'altezza di 1,90 m e un passo di 3 m netti. Tenete presente che nel 2026 verrà presentata anche una versione più compatta (circa 4,5 metri) e una col tetto alto (alta circa 2,20 m).
Kia PV5 Cargo
C’è da dire che l’aspetto del PV5 cambia (e non poco) a seconda della variante scelta. E non è solo una questione di dimensioni, ma proprio di utilizzo. Questo perché la nuova piattaforma E-GMP.S è strutturata come una sorta di "Lego". La cabina è di fatto l'unica parte in comune in tutti i modelli - Cargo o Passenger che sia -, mentre il vano posteriore è personalizzabile.
Direttamente dalla fabbrica (o passando tramite i Kia Conversion Center) si può richiedere una configurazione a 2, 5 o 7 posti (per la Passenger) e sostanzialmente infinite applicazioni per la Cargo, dai vani refrigerati, ai cassoni fino agli allestimenti costruiti su misura.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,70 metri | 1,90 metri | 1,90 metri | 3,00 metri |
Kia PV5, gli interni
La plancia della Kia è molto minimalista e ha la tecnologia giusta nei posti giusti. Le informazioni principali sono mostrare sul quadro strumenti da 7,5”, mentre l’infotainment si appoggia su un display da 12,9” a sbalzo. Basato sul sistema operativo Android, si aggiorna over-the-air e può ospitare anche il software gestionale per le flotte realizzato da Kia in collaborazione con Geotab.
Kia PV5 Cargo, gli interni
Dall'infotelematica si controlla anche la climatizzazione. Personalmente, però, almeno nella versione Cargo avrei preferito dei comandi fisici, più facili da utilizzare se per esempio si indossano dei guanti.
La cabina è ricca di vani portaoggetti. Nelle portiere si trovano ben tre livelli diversi con tasche di dimensioni differenti, mentre nel pavimento ci sono due pozzetti. In aggiunta, ci sono anche un cassettone sotto la plancia e un ampio vano centrale.
Una particolarità importante del PV5 in versione Cargo è la soglia di carico di soli 423 mm, mentre quella laterale è di appena 399 mm nella Passenger.
Kia PV5 Cargo, il vano di carico della versione lunga 4,70 m e alta 1,90 m
Il vano di per sé è ben sfruttabile, con un volume di carico che raggiunge i 5,16 m3 (4,4 m3 nella Cargo Long e 3,6 m3 nella Passenger) e un’altezza interna di 1,52 m, con una lunghezza massima di 2,26 m.
Il pianale piatto, poi, rende regolare il fondo e rende così la Kia molto versatile in tutte le sue varianti. Tra l'altro, è possibile anche inserire un ripiano su cui appoggiare il carico e mantenere al tempo stesso un minimo di spazio sotto di esso, utile magari per alcuni oggetti e attrezzi.
Molto utili anche gli accessori AddGear, installabili anche dopo l’acquisto. Si tratta di ganci e vani modulari che possono essere regolati per ospitare, per esempio, dei portaocchiali, borse, portatablet e sistemi L-Track per fissaggi interni.
Kia PV5, la guida
Sono due le versioni previste per la PV5: una con batteria Mid Range da 51,5 kWh e l’altra Long Range da 71,2 kWh, con quest’ultima che consente fino a 400 km con una singola carica (nel 2026 la gamma del Cargo si arricchirà con una batteria più piccola da 43,3 kWh, destinata principalmente a un utilizzo in aree limitate, come campus e aeroporti). La prima è abbinata a un motore da 122 CV, mentre la seconda a uno da 163 CV (in entrambi i casi anteriore).
Kia PV5 Cargo, la prova su strada
Lo sbalzo anteriore ridotto e l'ampia vetratura permettono di avere una visibilità ottima e una buona percezione degli ingombri fin da subito. Bene anche la visibilità laterale, grazie all'intaglio profondo dei finestrini e al vetro aggiuntivo ricavato tra le due parti del montante.
Degno di nota il raggio di sterzata di soli 5,5 m (diametro 11 m), il più basso della categoria, che permette delle manovre più veloci da marciapiede a marciapiede. Tarato bene anche l'assetto in generale, con una grande attenzione che è stata riservata agli ammortizzatori posteriori. In curva, il PV5 si corica davvero poco, mentre i dossi vengono smorzati bene, senza scossoni particolari.
Per quanto si tratti di un modello a trazione anteriore, Kia ha pensato di inserire anche una modalità di guida Snow, concepita per erogare in modo più dolce i 250 Nm di coppia e migliorare così il grip in partenza sui fondi viscidi e ghiacciati.
Kia PV5 Cargo, la prova su strada
La capacità di traino è di 450 kg nel modello con la batteria di più piccola e di 750 kg in quello con accumulatore da 71,2 kWh. Durante il test, ho viaggiato con una zavorra di 400 kg sistemata nel vano e ho ottenuto una media di circa 21 kWh/100 km dopo più di 100 km di strada principalmente su tratti collinari ed extraurbani in generale. Ciò significa che l'autonomia reale si avvicina davvero ai 400 km.
Un risultato interessante e che è frutto anche di un'aerodinamica raffinata (il coefficiente Cx è di 0,286, inferiore a quello di diversi SUV e crossover), che sfrutta la forma smussata dei paraurti anteriori e la presenza di due flap mobili installati nella mascherina, che si aprono e chiudono quando l'auto è in movimento per raffreddare la batteria e migliorare l'aerodinamica in generale.
Ci sono poi i paddle al volante per gestire la frenata rigenerativa in vari livelli, inclusa la modalità automatica. In quest'ultimo caso, il van si affida al navigatore e ai sensori per riconoscere la differenza di velocità coi veicoli che precedono o per "vedere" una rotonda o un incrocio e modulare così la decelerazione fino a fermarsi del tutto.
Per quanto riguarda la ricarica, la velocità massima in corrente continua è di 150 kW (10-80% in circa 30 minuti), mentre quella in corrente alternata è di 11 kW (il caricatore di bordo da 22 kW sarà optional nel 2026).
Kia PV5, i prezzi
I prezzi della PV5 Passenger per il trasporto persone partono da 38.000 euro per l’allestimento Air con batteria Mid Range da 51,5 kWh. La versione più completa è la Earth Long Range da 71,2 kWh, che parte da 47.500 euro.
Nel caso della PV5 Cargo, invece, il prezzo base è di 31.850 (IVA esclusa) per la Mid Range in allestimento Business (35.150 euro IVA esclusa per la Long Range). L’allestimento Pro parte da 34.350 euro IVA esclusa. Di fatto, la dotazione è già molto completa nel modello base.
La Pro aggiunge la pompa di calore (che secondo Kia permette di aumentare l'autonomia del 5-10%), la tecnologia V2L per fornire energia ad attrezzature esterne, i sedili riscaldabili, il volante riscaldabile, i retrovisori ripiegabili elettricamente e alcuni assistenti alla guida utili come il Blind View Monitor e il Safe Exit Assist (che segnala visivamente e acusticamente l'arrivo di un veicolo o di una bici alle spalle quando si apre la portiera).
A prescindere dal modello scelto, la garanzia resta di 7 anni/150.000 km (8 anni/160.000 km per le batterie).
A proposito di Kia
Fotogallery: Kia PV5 Cargo, la prova su strada
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