Skoda Elroq RS, la prova della più cattiva da 340 CV
La Elroq più potente della gamma ha due motori elettrici che spingono forte, ma nella guida normale resta confortevole ed efficiente
La sigla RS sta per “Rally Sport” e in casa Skoda identifica i modelli più pepati di tutta la gamma. E la Elroq RS non fa assolutamente eccezione. Si tratta della versione più piccante del crossover elettrico di segmento C, dotata di un doppio motore e 340 CV.
Dedicata a chi desidera abbinare comfort e piglio sportivo, l’abbiamo provata nei dintorni di Praga non solo su strada, ma anche in un circuito tecnico per apprezzarne meglio le doti di guida.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Grip in curva | Avrei preferito un comando per le modalità di guida più accessibile |
| Qualità dei rivestimenti | Corsa lunga del pedale del freno |
Skoda Elroq RS, gli esterni
Le forme della Elroq che ormai abbiamo imparato a conoscere ricevono una cura specifica in questa variante RS. A dominare l’estetica è il contrasto tra la verniciatura e le finiture in nero lucido, come quelle sulla calandra, sulle calotte degli specchietti e sulla cornice dei finestrini.
Skoda Elroq RS (2025)
Per il resto, ritroviamo i fari divisi su due livelli e le fiancate pulite ma muscolose al tempo stesso. Nel posteriore, invece, è sempre presente lo spoiler accennato sulla coda, mentre gli inserti neri sul diffusore completano il pacchetto estetico della vettura.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,49 metri | 1,88 metri | 1,61 metri | 2,77 metri |
Skoda Elroq RS, gli interni
L’interno della Skoda mantiene l’impostazione originale, ma ha una serie di dettagli sportivi in più. La plancia ospita un quadro digitale da 5” e il display dell’infotainment da 13” con grafiche specifiche RS (a cui si aggiunge il comodo head-up display che proietta sulla strada le informazioni principali), mentre i rivestimenti in alcantara su cruscotto, sedili e pannelli porta aumentano il livello di qualità percepita.
Skoda Elroq RS (2025), gli interni
Non mancano i badge RS e i sedili dalla forma più ergonomica, pensati per trattenere meglio gli occupanti quando si desidera aumentare il ritmo alla guida.
L’imbottitura è morbida e ci sono i comandi elettrici per regolare al meglio la posizione, oltre alle funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio per avere più comfort nei lunghi viaggi. La spaziosità posteriore è paragonabile a quella di una Enyaq, anche perché il passo è lo stesso. I cm per le gambe e per la testa, in sostanza, sono tanti, anche se i sedili anteriori sono più spessi rispetto a quelli delle altre versioni.
Il bagagliaio della Skoda Elroq RS è identico a quello delle altre varianti
Il bagagliaio resta assolutamente ben sfruttabile. La Elroq mette a disposizione sempre 470 litri al minimo e il pratico e ampio portellone ad azionamento elettrico. Tra l’altro, su un lato del vano è presente un QR Code che potete inquadrare con lo smartphone per vedere una serie di suggerimenti di Skoda su come sfruttare al meglio lo spazio e caricare i bagagli in modo efficiente.
Skoda Elroq RS, la guida
La Elroq RS utilizza una batteria da 79 kWh netti, che alimenta i due motori elettrici per un totale di 340 CV. L’autonomia tocca i 550 km (appena 25 km in meno rispetto alla 85 con motore posteriore, che è la più efficiente della gamma) ed è possibile ricaricare fino a 185 kW, per passare così dal 10 all’80% in circa 26 minuti. In alternativa, in AC si ricarica fino a 11 kW.
Skoda Elroq RS (2025), la prova su strada
L’accelerazione 0-100 km/h è di 5,4 secondi, il che la rende – al pari della Enyaq RS – la Skoda più scattante della gamma. Provata su un circuito allestito da Skoda, la Elroq RS prende velocità in modo progressivo, pur senza incollare troppo al sedile. L'aspetto più sorprendente però è la tenuta di strada, elevata grazie sia alle gomme da 235 davanti e 255 dietro da una gestione efficace della trazione.
Infatti, è il motore posteriore quello sempre attivo (nonché quello più potente), mentre quello anteriore viene ingaggiato in caso di necessità, come una forte accelerazione o qualora venga rilevata una perdita d'aderenza. Questo sistema fa sì che l'auto sia stabile e che le traiettorie siano piuttosto precise, con l'elettronica che interviene in modo non invadente, evitando di togliere il piacere di guida nelle fasi più sportive.
Skoda Elroq RS (2025), la prova su strada
Lo sterzo progressivo permette di impostare le traiettorie in modo diretto e preciso, soprattutto se si scelgono le modalità di guida più aggressive. A proposito di modalità di guida, avrei preferito la presenza di un satellite sul volante (come avviene su alcuni modelli sportivi elettrici del Gruppo Volkswagen, del resto) per avere una gestione più diretta, senza passare dai comandi al centro della plancia e da quelli touch sull'infotainment.
Da rivedere la modulazione del freno, la cui corsa è un po' troppo lunga per una vettura che vuole essere sportiva.
Gli ammortizzatori godono di una taratura specifica, ma è comunque possibile intervenire sulla risposta di questa componente grazie al DCC, che consente di regolare 15 livelli diversi di feedback. Nell'impostazione più confortevole, la Elroq RS è comoda, sebbene le gomme da 21" con spalla da 40/45 e il setting degli ammortizzatori diano un riscontro leggermente più rigido sulle buche e sugli avvallamenti.
Per quanto riguarda l'efficienza, infine, ho avuto modo di testare la Skoda su strade normali (e con un utilizzo normale). In un percorso di circa 70-80 km tra strade urbane ed extraurbane, la Elroq RS ha evidenziato consumi medi intorno ai 17 kWh/100 km, per un'autonomia reale intorno ai 450 km, anche se i 500 km (o anche di più) non paiono un miraggio con un po' più di attenzione.
Skoda Elroq RS, i prezzi
La variante RS parte da 51.100 euro e la sua dotazione è praticamente full optional. Di fatto, l’equipaggiamento è lo stesso della Sportline, a cui si aggiungono la calandra retroilluminata, i cerchi da 20” con design specifico (come optional ci sono quelli da 21”) e gli interni sportivi.
A proposito di Skoda
Fotogallery: Skoda Elroq RS (2025), la prova su strada
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