Ascona 400 Basis: la Opel dei miei sogni...
Al CDE Classic 2025 ho guidato la base di partenza della Ascona Gruppo 4 di vittoriosa con Walter Röhrl: prima in basso e gas!
Nei pochi km condivisi con questa rarissima Opel, la livrea che visualizzavo nella mia mente era chiara, così come il pilota a cui ispirarsi.
Questa è la Opel Ascona 400 Basis, per l’appunto la base di partenza per poter omologare le Ascona da Rally Gruppo 4, l’auto con la quale Walter Röhrl trionfò nel campionato piloti del 1982. Una delle Opel più desiderabili mai costruite e una delle mie preferite di sempre.
Rarissima...
Costruita a Rüsselsheim e rifinita da Irmscher, questa Ascona è stata un lasciapassare per correre, e vincere. Delle 400 costruite per l’omologazione nei rally, di Basis ne saranno rimaste davvero poche "stradali al 100%".
Carrozzeria tre volumi, due porte, fari aggiuntivi, spoiler e qualche dettaglio racing per uno stile tipicamente Opel che, come per Manta, Commodore o Kadett di quegli anni, a me piace ancora tantissimo.
Opel Ascona 400 Basis (1981), il posteriore
Dentro a questa Ascona invece ci sono solo due dettagli che tradiscono la sua indole, apparentemente quasi niente grida grida “domani vinciamo il mondiale rally”. Il primo particolare è la strumentazione, completissima di tutti gli indicatori di temperatura e pressione dei liquidi, mentre la seconda questione te la trovi letteralmente in mano, quando devi partire: la magica “prima in basso” del suo cambio manuale a 5 rapporti, firmato Getrag.
Opel Ascona 400 Basis (1981), gli interni
Opel al TOP nel 1964
Lo sapevate che il “centro stile di Opel”, è da primato? L’Opel Design Studio ha infatti da poco compiuto 60 anni: costruito nel 1964 sempre a Rüsselsheim, è stato il primo centro di design automobilistico del suo genere in Europa.
Era il più grande studio di design di proprietà di una casa automobilistica in Europa e segnò un cambio di rotta per alcune vetture tedesche; infatti, fino ad allora, la maggior parte delle case automobilistiche europee spesso commissionava a specialisti esterni – sovente in Italia - lo sviluppo di nuove concept car, ma col Design Studio qualcosa cambiò per sempre.
144 CV che sembrano 280!
Diciamola tutta: oltre al cambio Getrag è anche il motore della Basis a fornire una buonissima base per i rally: 4 cilindri, 2.4 litri di cilindrata ma già lo sapete, bialbero 16V, sviluppato con Cosworth. In versione stradale siamo circa sui 144 CV con poco più di 1.000 kg da spostare, mentre in gara i 280 CV erano facili facili da raggiungere grazie anche, perché no, ai carburatori a triplo corpo Weber... che suonavano benissimo!
Opel Ascona 400 Basis (1981)
Quello che mi ha letteralmente fatto innamorare dopo pochi secondi dalla messa in moto è ovviamente il cambio dalla corsa brevissima, assai preciso e velocissimo negli innesti che, immediatamente, mi ha ricordato quello del mio ex BMW 320is e30.
E poi, il bilanciamento della Basis, straordinario! La distribuzione dei pesi è eccelsa e una motricità spettacolare, migliorata quando serve dall’autobloccante di serie.
And the WINNER is...
La Opel Ascona 400 Basis è infatti uno di quei rari casi in cui un’auto apparentemente normale, quasi banale, diventa un mito.
Walter Röhrl vince il mondiale sulla Opel Ascona 400
Era la “Cenerentola” dei rally: meno glamour delle italiane, meno tecnologica delle tedesche a trazione integrale, ma con un pilota come Röhrl, nel 1982,scrisse una pagina indelebile nella storia dei Rally, grazie anche al trionfo al Rally di Monte Carlo e al Rally Costa d’Avorio, oltre a piazzamenti regolari che fecero la differenza.
Quanto mi mancano queste Opel... e grazie CDE Classic per avermelo ricordato!
"PRIMA in basso"
Fotogallery: Opel Ascona 400 Basis (1981)
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