Alfa Romeo Tonale: la prova del restyling da 270 CV
Il SUV italiano si aggiorna nell'estetica e nei motori: in gamma ci sono anche un benzina mild hybrid da 175 CV e un diesel da 130 CV
L'Alfa Romeo Tonale è uno dei punti di riferimento nella categoria dei C SUV in quanto a piacere di guida. In questi giorni è stato annunciato il restyling e dopo averla brevemente vista dal vivo abbiamo avuto la possibilità di provarla su strada sulla splendida costa toscana nei dintorni di Pisa.
Oltre all'estetica, infatti, è stata aggiornata anche nelle motorizzazioni, come vi spiego qui sotto. La protagonista di questa prova è la top di gamma, l'ibrida plug-in da 270 CV a trazione integrale. Ecco come è fatta e come va.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Dinamica di guida | Il bagagliaio della versione plug-in è piccolo: 385 litri |
| Posizione di guida | - |
| Dotazione di serie | - |
Alfa Romeo Tonale (2025), gli esterni
Trattandosi di un restyling le novità estetiche dell'Alfa Romeo Tonale 2025 sono minime e si concentrano all'anteriore: il paraurti è nuovo ed è stato ridisegnato per via dello spostamento della targa che ora è in basso in posizione centrale e adotta un nuovo trilobo concavo tridimensionale, elemento ispirato alle storiche 33 Stradale e GT 2000. Le prese d’aria ai lati della griglia sono simili a quelle introdotte dalla più piccola Junior - a loro volta riprese dalle sportive GTA e GTAm - mentre sono una novità quelle più basse laterali.
Alfa Romeo Tonale (2026), il posteriore
Con l'aggiornamento, le proporzioni della Tonale sono state leggermente modificate a tutto vantaggio della presenza su strada. Lo sbalzo anteriore è stato ridotto e sono state allargate le carreggiate sia davanti che dietro grazie ai nuovi cerchi - da 19 o 20" a seconda dell'allestimento - che sono più larghi rispetto ai precedenti. Per finire, ci sono i nuovi stemmi Alfa Romeo in bianco e nero e la scritta posteriore Tonale nera (riservata agli allestimenti Veloce e Sport Speciale).
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,52 metri | 1,84 metri | 1,61 metri | 2,63 metri |
Alfa Romeo Tonale (2025), gli interni
Dentro, con il restyling sono stati aggiornati alcuni dettagli, con gli allestimenti che ora offrono nuove combinazioni di materiali innalzando il livello di qualità percepita e ampliare le possibilità di personalizzazione. I sedili possono essere scelti in pelle rossa con cuciture in tinta oppure in Alcantara bicolore nero/bianco (sono elettrici, riscaldabili e anche ventilati), con quest'ultima soluzione che prevede anche la plancia in tessuto tecnico con impunture a contrasto. A seconda dell'allestimento scelto poi cambiano le cuciture dei pannelli porta e del bracciolo centrale.
Così come avevamo già visto sull'Alfa Romeo Tonale MY2025 presentata circa un anno fa al Salone di Parigi, la consolle centrale è stata ridisegnata: non c'è più la classica leva del cambio ma un più comodo e intuitivo (immaginate per esempio di usarlo senza guardare) selettore rotativo abbinato, dove previsti, ai paddle in alluminio dietro il volante e direttamente fissati sul piantone dello sterzo come sulle auto sportive. L'illuminazione ambientale poi è stata rivista e sulla versione celebrativa di lancio Milano Cortina 2026 ha un design dedicato. In più, adesso la piastra per ricaricare ad induzione il telefono è ventilata.
Alfa Romeo Tonale (2026), gli interni
Per quanto riguarda lo spazio a disposizione, davanti si viaggia comodi e lo stesso vale per i posti dietro anche se quello centrale è più sacrificato per via della seduta rialzata e del tunnel ingombrante. Il bagagliaio poi cambia tanto a seconda della motorizzazione scelta: sulla Tonale mild hybrid e sulla diesel parte da 500 litri, niente male quindi, ma sulla plug-in scende a 385 per via del secondo motore elettrico che è posizionato sotto il piano. La concorrenza fa meglio.
Alfa Romeo Tonale (2025), la guida
Inizio con l'inquadrare l'Alfa Romeo Tonale dai motori perché l'offerta è molto interessante e va ad accontentare tutti: alla base ci sono un 1.6 diesel da 130 CV e un 1.5 a benzina mild hybrid da 175 CV che è un sistema particolare perché è un po' una via di mezzo tra un mild e un full. Negli ultimi anni l'abbiamo chiamato middle hybrid perché è dimensionato e ha la potenza di un mild ma, così come un full, riesce a muovere l'auto in modalità 100% elettrica anche se per pochi chilometri. Al top della gamma invece si conferma il benzina ibrido plug-in di questa prova da 270 CV.
Questa è l'unica versione a trazione integrale dato che il motore a benzina 1.3 sotto il cofano è abbinato a due elettrici, uno davanti che funziona anche da alternatore e uno posteriore che trasmette motricità all'asse dietro. Questa versione è la più pesante a, siamo a circa 1.900 kg, per via della batteria da 15,5 kWh che guidando normalmente assicura un range tra i 40 e i 50 km senza accendere il motore termico. Le prestazioni sono buone perché permette di andare da 0 a 100 km/h in poco più di 7 secondi e si ricarica del tutto in circa 2 ore e mezzo sfruttando i 7,4 kW di potenza massima in assorbimento.
Alfa Romeo Tonale (2026), la prova su strada
Rispetto alla diesel e alla mild hybrid ha una diversa taratura dello sterzo, meno diretto perché un comando troppo veloce avrebbe potenzialmente messo in crisi l'assetto considerando il peso maggiore e il baricentro alto. Una curiosità: ogni versione a listino ha un cambio differente: la benzina mild hybrid ha un doppia frizione a sette marce, la diesel non ibrida un doppia frizione a sei marce, l'brida plug-in un automatico non a doppia frizione ma sempre a sei marce.
L'elemento che ho apprezzato fin da subito della Tonale è la posizione di guida, secondo me è una delle più personalizzabili della categoria. È buona la triangolazione tra sedile, pedaliera e volante e il volante stesso ha una bella escursione sia in altezza che in profondità. L'assetto è bilanciato, confortevole sulle buche anche con i grandi cerchi da 20" e stabile e piatto quando si alza il ritmo. Anche troppo rigido nella modalità più sportiva. Il peso di questa versione ibrida plug-in però si sente per cui questo più l'avere uno sterzo sempre abbastanza leggero non invoglia più di tanto a tirarle il collo.
Un elemento che qui mi è piaciuto e che di solito è difficile da tarare sulle auto elettrificate è il freno, nello specifico nel passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica, ma qui avviene in maniera molto graduale e il pedale ha una corsa corta ed è ben modulabile. Per quanto riguarda il motore, la spinta c'è ed è corposa ma non ho avuto modo di provarlo a batteria scarica. Sicuramente avremo modo di metterlo alla prova nei prossimi mesi per cui rimanere sintonizzati su Motor1.com anche per scoprirne i consumi in un utilizzo quotidiano.
Alfa Romeo Tonale (2025), i prezzi
L'Alfa Romeo Tonale 2025 sarà ordinabile nelle concessionarie a partire dal 20 ottobre, data in cui verranno comunicati i prezzi ufficiali. Gli allestimenti sono quattro, uno in più quindi rispetto alla Tonale uscente: quello base Tonale ha già un'ottima dotazione di partenza con i fari full LED anteriori e posteriori, i cerchi da 17", l'infotainment da 10,25" con strumentazione digitale da 12,3", Apple CarPlay e Android Auto wireless, l'accesso keyless, il climatizzatore bi-zona, il cruise control adattivo con il mantenitore attivo della corsia, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la retrocamera.
Salendo di allestimento c'è lo Sprint che ha un kit estetico dedicato con finiture in nero lucido, i vetri oscurati e i cerchi da 18”. Dentro ci sono poi l'illuminazione ambientale multicolore e la possibilità di visualizzare la navigazione nel quadro strumenti digitale. Si passa poi alla versione Ti che, oltre ai dettagli esterni in nero lucido, arricchisce soprattutto la dotazione interna: si riconosce dai sedili in pelle rossa o nera, elettrici, riscaldati e ventilati, e dai paddle in alluminio dietro il volante.
Al top della gamma c'è il Veloce, quello più sportivo, con i cerchi da 19", i fari a matrice di LED, le pinze freno Brembo rosse e il doppio terminale di scarico cromato. Le sospensioni poi sono elettroniche DSV a doppia valvola.
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