Cupra Raval, il primo contatto con la baby spagnola
Divertente da guidare, è agile e ha fino a 226 CV. Prezzi da 26.000 euro per la versione d'ingresso
Presto la gamma di Cupra si arricchirà con un modello compatto a misura di città (ma non solo). È la Cupra Raval, il cui nome prende spunto proprio da un quartiere di Barcellona per rendere omaggio alle sue origini.
Sarà solo elettrica e arriverà nel corso del 2026 con un prezzo previsto intorno ai 26.000 euro e, dopo averla vista camuffata al Salone di Monaco lo scorso settembre, è arrivato il momento di provarla. Certo, al momento è ancora un prototipo (e Cupra non ci ha permesso di mostrare o parlare degli interni), ma è sostanzialmente identica alla vettura che arriverà presto nelle concessionarie. E le premesse sembrano essere molto interessanti.
Cupra Raval, gli esterni
Lunga 4,04 m, larga 1,78 m e alta 1,52 m, la Raval ha un passo di ben 2,60 m, decisamente ampio per un’auto di segmento B.
Cupra Raval
La Raval del test è ancora pesantemente camuffata, ma il sottile wrapping consente comunque di immaginarsi le forme della Cupra. Le linee tese e muscolose riprendono il family feeling degli altri modelli della Casa, così come il muso fortemente proteso in avanti, con un’ampia mascherina inferiore, fari a matrice di LED spigolosi (e con sequenze animate quando si sbloccano e chiudono le portiere) e feritoie ai lati per migliorare l’aerodinamica.
Tra l’altro, l’estetica cambia a seconda delle versioni. Per esempio, la top di gamma VZ Extreme ha ruote da 19” con pneumatici da 235 mm e carreggiate più larghe di 10 mm.
Cupra Raval, la guida
La base tecnica della Raval è la piattaforma elettrica MEB+, la stessa che darà vita ad altri modelli del Gruppo Volkswagen di questo stesso segmento, come la Volkswagen ID. Polo, la ID. Cross, la ID. Every1 e la Skoda Epiq. Tra l'altro, Cupra ha già personalizzato la piattaforma con un fine tuning specifico e con un telaio posto 15 mm più in basso rispetto alla struttura.
Questa Raval in allestimento VZ Extreme, comunque, ha ricevuto un affinamento ulteriore. Ha sospensioni più rigide del 5% rispetto agli altri allestimenti e, in generale, un feeling più diretto e sportivo.
Cupra Raval, la prova su strada del prototipo
Sulla compatta spagnola troviamo anche il DCC, che permette di regolare in maniera precisa la risposta degli ammortizzatori scegliendo tra diversi livelli direttamente dall'infotainment. Senza contare che è possibile impostare il controllo di stabilità nella modalità ESC Sport, per avere un'auto più "permissiva" in curva quando si alza il ritmo alla guida.
Passando alle sensazioni di guida, il test-drive è stato piuttosto breve (circa 40 km vicino a Martorell, la "culla" delle Cupra) e si è svolto su un percorso misto, tra curve di montagna e passaggi in alcune cittadine. La posizione di guida è ribassata, come quella delle compatte più sportive, e la visibilità anteriore è buona, con montanti non eccessivamente spessi e una percezione degli ingombri del cofano abbastanza immediata.
Cupra Raval, la prova su strada del prototipo
Al volante, la Raval impressiona per la sua agilità e la reattività dell'avantreno, amplificata da uno sterzo molto diretto (soprattutto in modalità Cupra) e un differenziale a slittamento limitato che migliora non poco la precisione di guida. In modalità Cupra, inoltre, l'accelerazione (0-100 km/h intorno ai 6 secondi) è accompagnata da un sound artificiale emesso dagli altoparlanti dell'impianto audio Sennheiser, che si può disabilitare dallo schermo centrale.
Gli ammortizzatori nel loro settaggio più duro rendono molto stabile l'auto aumentando la fiducia in curva e contribuendo a rendere la Raval divertente nel misto, restituendo quasi un feeling di guida da go-kart, amplificato da una buonissima tenuta di strada assicurata dai larghi pneumatici. Insomma, alla guida ci si diverte ed è un aspetto che possono vantare pochissime elettriche di questa categoria.
C'è da dire che la taratura degli ammortizzatori votata alla sportività (e la spalla da 40 degli pneumatici) penalizzano in parte il comfort sui dossi più pronunciati e nei tratti più dissestati. E' l'altro lato della medaglia di un'auto che - pur essendo ancora allo stato di prototipo - può rappresentare un modello molto competitivo dal punto di vista del coinvolgimento alla guida.
Cupra Raval, i prezzi
Non c'è ancora un listino ufficiale, ma Cupra promette che il modello base si posizionerà intorno ai 26.000 euro. Un prezzo interessante, che mette questa Raval in diretta concorrenza con la Renault 5, per esempio.
Al lancio, sono previste tre versioni: VZ Extreme - quella della prova -, con un motore anteriore da 226 CV e un'autonomia di circa 400 km e le più "parche" Dynamic Plus e Dynamic, entrambe con un'autonomia dichiarata di 450 km e un motore anteriore da 210 CV. In un secondo momento è prevista anche una variante con batteria più piccola e meno potente. E sarà proprio quest'ultima ad avere un prezzo base di circa 26.000 euro.
Naturalmente, le versioni più potenti potrebbero superare di slancio i 30.000 euro, ma per poterne parlare meglio aspettiamo di conoscere le cifre definitive.
A proposito di Cupra
Fotogallery: Cupra Raval, la prova su strada del prototipo
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