Tanta qualità e meno di 40.000 euro, la prova della Zeekr X

Nata nel 2021 all’interno del gruppo Geely (lo stesso che controlla marchi come Volvo e Polestar), Zeekr si è rapidamente imposta in Cina come realtà premium specializzata in auto elettriche. Dopo aver conquistato il mercato domestico, è arrivata anche in Europa con una serie di modelli a zero emissioni tecnologicamente avanzati e dal design accattivante (sono disegnati in Svezia).

La prima a debuttare sul mercato italiano è la Zeekr X, un SUV compatto 100% elettrico disponibile in tre differenti livelli di potenza e configurazione meccanica. Abbiamo provato la più interessante a listino, la Long Range da 272 CV: ecco come è fatta e come va.

Esterni | Interni | Guida | Prezzi

Zeekr X (2026), gli esterni

La Zeekr X è un crossover compatto lungo poco meno di 4,45 metri che grazie al suo design è capace di distinguersi da tutto ciò che abbiamo visto fino ad ora sul mercato grazie a linee tese e superfici scolpite che ne determinano un linguaggio stilistico piuttosto audace. Il frontale è caratterizzato da gruppi ottici sottili quasi nascosti tra il cofano e il paraurti, con la firma luminosa originale che sembra graffiare il frontale. 

Zeekr X (2026), il posteriore

La fiancata è movimentata dalla linea di cintura che sale verso il tetto tagliando il finestrino posteriore, e si notano le maniglie che rientrano nella carrozzeria quando l'auto è aperta. In movimento, invece, sono a filo per questioni aerodinamiche. L’insieme restituisce un’immagine moderna e quasi “da concept”.

Zeekr X (2026), gli interni

All’interno, la Zeekr X conferma l’impostazione futuristica suggerita dal design esterno puntando su un abitacolo minimalista. La plancia è dominata da un grande display centrale da 14,6" affiancato da un quadro strumenti digitale sottile integrato sul piantone dello sterzo e che, quindi, si muove in sintonia con il volante quando si regola la posizione si guida. Non ci sono tasti fisici a vista, con tutti i comandi che sono integrati nello schermo centrale.

Zeekr X (2026), gli interni

Per quanto riguarda lo spazio, il passo è generoso e questo comporta una buona abitabilità anche per i passeggeri posteriori, con la sensazione di spazio che è enfatizzata dal grande tetto panoramico che è di serie su tutte le versioni. Il bagagliaio, invece, poteva essere più grande, con la capacità che varia da poco più di 360 a oltre 1.100 litri a schienali posteriori abbattuti.

Zeekr X (2026),la guida

Vediamo ora come si guida quesa nuova Zeekr X. In questo test ho avuto modo di provare la versione che rappresenta il miglior compromesso a listino, la Long Range con batteria grande, trazione posteriore e una potenza di circa 272 CV. Oltre a questa, la gamma prevede anche altre due versioni: una base, con batteria più piccola da 49 kWh e con un prezzo d'attacco più basso, e una Performance da oltre 400 CV dotata di doppio motore e, quindi, di trazione integrale.

Tornando alla "mia" intermedia, devo ammettere che per un’auto di queste dimensioni l'avere oltre 270 CV sotto il piede destro non è assolutamente male e infatti le prestazioni lo confermano. La progressione è brillante con un’erogazione lineare, sempre ben controllabile e che non compromette il comfort anche quando si spinge un po’ di più.

Zeekr X (2026), la prova su strada

Per quanto riguarda la batteria, l’auto che sto guidando è una Model Year 2025 con batteria da 69 kWh, la versione precedente rispetto a quella che effettivamente arriverà sul mercato. I clienti infatti vedranno direttamente la Model Year 2026, aggiornata con un accumulatore più moderno e dalla differente chimica (LFP) da 61 kWh capace di garantire un’autonomia dichiarata di oltre 400 km.

Sul fronte ricarica, il caricatore di bordo supporta fino a 11 kW in corrente alternata mentre in corrente continua si arriva a un picco di 230 kW. Questo si traduce in un tempo di ricarica dal 10 all’80% di meno di 20 minuti, un ottimo risultato considerando la configurazione della piattaforma che ha un'architettura a 400 V e non a 800.

Alla guida, questa Zeekr X mi ha convinto soprattutto per l’equilibrio generale. L’assetto, pur non essendo a controllo elettronico, rappresenta un buon compromesso tra comfort e dinamica. I movimenti della carrozzeria come il rollio in curva e il beccheggio in frenata si avvertono ma sono ben controllati e sono utili anche a comunicare al guidatore il limite della vettura.

Zeekr X (2026), la prova su strada

Ho trovato molto interessante poi la possibilità di personalizzazione dei diversi parametri: dal display centrale si possono regolare diversi elementi come la risposta dell’acceleratore su tre livelli, il peso dello sterzo e l’intensità della frenata rigenerativa. Lo sterzo è preciso e ben calibrato, non ha vuoti al centro e mantiene una buona linearità anche nelle manovre più decise. Positiva anche la taratura dell’impianto frenante, con una transizione ben gestita tra frenata rigenerativa e meccanica. Il pedale è modulabile e non ha una corsa eccessivamente lunga.

Grazie alle dimensioni compatte, la Zeekr X si trova particolarmente a suo agio in città e dopo qualche chilometro nel traffico emerge chiaramente come sia questo il suo habitat ideale. La visibilità è buona grazie alle ampie superfici vetrate, alla linea di cintura relativamente bassa e agli specchietti retrovisori di grandi dimensioni. Qualche limite si ha al posteriore dato che il montante C è massiccio, ma a compensare ci pensano i sensori e le telecamere a 360 gradi che hanno un'ottima risoluzione.

Zeekr X (2026), il dettaglio del logo posteriore

Zeekr X (2026), i prezzi

La nuova Zeekr X arriverà sul mercato nei prossimi mesi, indicativamente tra la fine di aprile e maggio 2026, con le auto che saranno esposte sia nei concessionari del Gruppo Geely che negli store Zeekr. La X avrà un prezzo base di 39.100 euro per la versione con batteria piccola da 49 kWh e la trazione posteriore.

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