Audi RS 4 (2005), RS 4 Avant (2006) ed RS 4 Cabriolet (2006)
La seconda generazione di RS 4 Avant seguì nel 2005. Sotto il cofano c'era il 4.2 V8 da 420 CV, forte dell’iniezione diretta della benzina abbinata a un regime massimo di ben 8.250 giri/minuto. Una configurazione tecnica più unica che rara – consentiva infatti di disporre d’una miscela aria/carburante calibrata con eccezionale precisione.
Quest'Audi aveva la più recente generazione della trazione integrale permanente quattro, caratterizzata dal differenziale centrale autobloccante che ripartiva la coppia tra avantreno e retrotreno secondo il rapporto 40:60.
Audi TT RS Coupé e TT RS Roadster (2009)
E' stata la prima TT a cinque cilindri, in particolare il 2.5 TFSI da 340 CV e 450 Nm, il cui peso si assestava sui 183 kg. La trazione integrale quattro ovviamente è di serie, ma in questa versione con differenziale centrale Haldex - il motore è trasversale - non riesce a spingere da dietro come quella classica a tre differenziali.
Il cambio è meccanico a sei rapporti e l'assetto ovviamente è dedicato. Così la TT RS Coupé, che pesa 1450 kg grazie alla realizzazione di scocca e carrozzeria in alluminio, ha un ottimo rapporto peso/potenza di 4,3 kg per CV.
Audi TT RS Coupé, TT RS Roadster (2016) e RS 3 Sedan (2017)
L'ultima generazione del 2,5 litri 5 cilindri in linea turbo raggiunge nuove vette di potenza e coppia. I cavalli sono 400 e i Nm arrivano a 480. Su tutte e tre le RS su cui è montato c'è il controllo della dinamica di marcia Audi drive select.
Il pilota può scegliere così tra diversi setup - auto, comfort, dynamic e individual - influendo la distribuzione della spinta tra gli assali, la risposta dello sterzo, il cambio S tronic, l’erogazione del propulsore e l’apertura delle valvole allo scarico. Di serie c'è anche lo sterzo progressivo e i cerchi da 19 pollici. Le prestazioni sono da riferimento in tutti i segmenti.
Audi RS 5 Coupé e Sportback, RS 4 Avant (2017)
Nelle RS di gamma media il 4.2 V8 aspirato lascia spazio a un inedito 2.9 V6 TFSI biturbo che eroga 450 CV e 600 Nm. Questo nuovo V6 ha i due turbocompressori disposti centralmente tra le bancate e l'iniezione diretta.
Per assicurare una prontezza di risposta istantanea, l'aria aspirata viene condotta nel relativo turbocompressore e nelle camere di combustione mediante un sistema a due vie. La trazione integrale quattro ha il differenziale centrale attivo che distribuisce il 60% della coppia al posteriore, mentre il cambio Tiptronic ha 8 rapporti e il convertitore di coppia.
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