Multivan e California ecco gli ibridi plug-in 4x4
La trazione 4Motion raggiunge anche il people mover e il camper, con autonomie da circa 90 km in elettrico e trazione integrale
Volkswagen Veicoli Commerciali ha combinato una trazione ibrida plug-in di seconda generazione a trazione anteriore con un asse posteriore motorizzato elettricamente per portare l'elettrificazione sia nella vita quotidiana di famiglie numerose sia agli amanti della vita all'aria aperta. I
nfatti se l'arrivo del nuovo Multivan eHybrid 4Motion aumenta la versatlità di un people mover già utilizzato a più livelli; il primo camper con trazione integrale ibrida plug-in: California eHybrid 4Motion, apre una finestra sul futuro dei camper.
I nuovi Multivan eHybrid 4Motion e California eHybrid 4Motion sono ora disponibili per l'ordine in Europa. Il Multivan eHybrid 4Motion in versione standard è disponibile a partire da 70.668,15 euro; il California, sempre con carrozzeria estesa e due posti letto sotto il tetto apribile di serie, sarà disponibile come eHybrid 4Motion a partire da 77.772,45 euro; con due posti letto interni (dalla specifica Beach Tour), il California eHybrid partirà da 82.907,30 euro.
Un sistema di trazione completamente nuovo
La trazione ibrida plug-in del Multivan e del California è un sistema eHybrid di seconda generazione. Viene utilizzato un motore turbo a benzina ad alta tecnologia 1.5 TSI evo2 abbinato a un motore elettrico da 115 CV sull'asse anteriore, integrato in un modulo ibrido plug-in con cambio automatico a doppia frizione (DSG). Come terzo modulo tecnico è presente un secondo motore elettrico sull'asse posteriore con una potenza di 136 CV. Insieme sviluppano una coppia di sistema di 350 Nm con potenza massima quasi immediata.
Schema Multivan eHybrid 4MOTION
Un altro componente chiave è la nuova batteria ad alta tensione da 19,7 kWh, quasi il doppio della capacità energetica del precedente Multivan eHybrid. La batteria agli ioni di litio con 96 moduli di cella ha una regolazione termica tramite raffreddamento a liquido esterno. A differenza di un sistema ibrido plug-in con trazione anteriore o posteriore, i nuovi Multivan e California eHybrid 4Motion utilizzano due sistemi separati di elettronica di potenza e controllo. È possibile caricare fino a 11 kW con stazioni di ricarica AC e fino a 50 kW presso stazioni di ricarica rapida DC.
Volkswagen Multivan Plug-in Hybrid 4Motion
Davvero per tutti gli utilizzi
Il nuovo sistema di trazione integrale ibrido plug-in consente al veicolo di avviarsi in modalità completamente elettrica fino a temperature di -28 gradi. Fino a una velocità di 65 km/h, il motore elettrico posteriore fornisce trazione integrale "assistita" al momento della partenza. Anche con la batteria scarica, il motore elettrico posteriore è disponibile, alimentato dall’energia prodotta dal motore TSI e dal motore elettrico anteriore, che, in questo, caso funge da generatore.
eHybrid 4Motion - Assale posteriore elettrco
La distribuzione della potenza del sistema 4moton è regolata tramite il controllo elettronico della stabilità (ESC) ed è variabile, in base alla situazione di guida o alla trazione sugli assi. Fino al 100% della forza motrice può essere indirizzato all'asse anteriore o posteriore. Passando dalla modalità D alla modalità Sport S, viene attivata la trazione integrale permanente. Il Multivan e il California eHybrid 4Motion possono essere guidati fino a 130 km/h in modalità puramente elettrica e fino a 200 km/h in modalità ibrida.
Climatizzazione stazionaria elettrica
Sia il Multivan eHybrid 4Motion sia il California eHybrid 4Motion offrono un sistema di climatizzazione stazionaria elettrica che può essere utilizzato per raffreddare, ventilare e riscaldare il monovolume e il camper. Il sistema di climatizzazione viene alimentato sia dalla batteria ad alta tensione sia dalla rete elettrica durante la fase di ricarica, garantendo una temperatura interna confortevole nel veicolo prima dell'inizio del viaggio.
Volkswagen Multivan Plug-in Hybrid 4Motion
Oltre al comfort, la climatizzazione stazionaria contribuisce alla salvaguardia della carica della batteria. Quando il cavo di ricarica è collegato, infatti, il veicolo viene climatizzato per circa 30 minuti, Se invece la climatizzazione stazionaria funziona solo con l’alimentazione della batteria ad alta tensione, l’operazione si interrompe dopo 10 minuti.
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