Ecco la nuova Renault 5 Turbo, ha 540 CV e la trazione posteriore
Larga, bassa e cattivissima: è la reinterpretazione moderna della bomba sportiva degli anni '80
Ricordate la Renault Clio V6? Quanto mi piaceva quando fu presentata nei primi anni Duemila! Ho ancora ben presente i momenti in cui fantasticavo sulle sensazioni di guida che avrebbe saputo trasmettere una macchina così piccola, con motore e trazione posteriore.
Era l'erede spirituale della Renault 5 Turbo nata negli anni '80, quindi quella che apparteneva alla generazione di appassionati precedente alla mia ma che, comunque, mi aveva concesso ancora delle occasioni per farsi ammirare, magari parcheggiata davanti a un bar o mentre passava accelerando, con dei bambini entusiasti come me che facevano il "tifo".
Sono trascorsi circa 20 anni dalla nascita della Clio V6, che a sua volta arrivava una ventina di anni dopo la Renault 5 originale. Ora la storia si ripete con la nuova Renault 5 Turbo: il suo nome ufficiale è Renault 5 Turbo 3E e ve la racconto dopo averla vista dal vivo in occasione della presentazione ufficiale.
Renault 5 Turbo 3E: larga, bassa e a trazione posteriore
La cosa che colpisce di più della Renault 5 Turbo 3E è l'allargamento della carrozzeria, una soluzione che sembra non passare mai di moda quando si tratta di rendere sexy le forme di un'auto. Ci sono ovviamente anche motivazioni tecniche che portano ad allargare le carreggiate (e di conseguenza i passaruota), per permettere di gestire al meglio l'innalzamento delle prestazioni.
Renault 5 Turbo 3E 2025 - Le immagini della erede delle Renault 5 Turbo e Renault Clio V6
E poi c'è l'ingrediente che considero il più gustoso di tutti, la trazione posteriore, una rarità sulle auto moderne, ancor di più se parliamo di macchine compatte. Se esaminate il listino considerando una lunghezza della carrozzeria di circa 4 metri, infatti, tra le sportive a trazione posteriore troverete modelli come l'Alpine A110 o la Mazda MX-5, con potenze che vanno da 130 CV a 300 CV.
La Renault 5 Turbo 3E ha 540 CV ed è lunga poco meno di 4 metri e 10 cm. Nello specifico, parliamo di 4,08 metri di lunghezza e 2,03 metri di larghezza, per proporzioni da piccola supercar. Anche l'altezza di 1,38 metri è inferiore a quella di una berlina tradizionale (la luce a terra invece è di 11,8 cm), mentre il passo di 2 metri e 57. Sono misure che la differenziano dalla nuova Renault 5, che ha queste dimensioni: 3,92 metri di lunghezza, 1,77 metri di larghezza, 1,50 metri di altezza, 2,54 metri di passo.
Renault 5 Turbo 3E 2025 - Le immagini della erede delle Renault 5 Turbo e Renault Clio V6
Renault 5 Turbo 3E: esterni
I passaruota allargati della Renault 5 Turbo 3E non si rifanno solo al mondo delle supercar, perché riprendono le sembianze delle antenate, la Renault 5 Turbo del 1980 e la Renault 5 Turbo 2 del 1983, con in più l’aggiunta di elementi stilistici mutuati dalla recente Renault 5 E-Tech Electric. E cioè i fari posteriori e i retrovisori esterni, proseguendo nella filosofia stilistica di "retro-futurismo" che ha caratterizzato anche la nuova Renault 4, oltre che la nuova Renault 5, rispetto alla quale la Renault 5 Turbo 3E ha una carrozzeria a 3 porte, anziché a 5 porte.
I fari anteriori adottano le stesse forme rettangolari delle Renault 5 del passato, aggiornandoli con la tecnologia a LED. Sulla nuova R5 Turbo 3E si è lavorato molto sull'aerodinamica, a partire dalle tre sottili feritoie tra cofano anteriore e paraurti, per migliorare il raffreddamento. Sempre sul paraurti c'è poi un labbro che migliora l’efficienza dei flussi, mentre la presa d’aria sulla parte superiore del cofano lavora per bilanciare il carico verticale tra anteriore e posteriore.
Renault 5 Turbo 3E 2025 - Le immagini della erede delle Renault 5 Turbo e Renault Clio V6
I canali sulle fiancate convogliano l'aria per ridurre la resistenza all'avanzamento, mentre le prese d'aria sui parafanghi posteriori sono divise in due: in alto viene gestito il flusso che fuoriesce in coda, nella zona delle luci posteriori, e in basso si incanala l'aria per raffreddare l’impianto frenante. Sul portellone posteriore, tra i due fanali, c'è uno spoiler a tutta larghezza, che lavora con il profilo alare posizionato sul tetto e con il diffusore nel paraurti.
Per caratterizzare l'estetica ha previsto delle personalizzazioni, con livree ispirate ai colori storici della Renault 5 originale, come il Rosso Granata o la colorazione gialla, bianca e nera ispirata all'auto da corsa per il Tour de Corse 1982. Ci sono anche nuove grafiche per una caratterizzazione più moderna, e gli interni si possono personalizzare con diversi abbinamenti cromatici per sedili, plancia, pannelli porta e console centrale.
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Renault 5 Turbo 3E: interni
Per quel che riguarda l'abitacolo, i sedili sportivi avvolgenti sono dotati di cinture a 6 punti, con rivestimenti in Alcantara sia per i sedili che per la plancia, con altri elementi in carbonio per ridurre il peso. Protagonista degli interni è la leva del freno a mano verticale, come sulle macchine da rally, per il massimo divertimento di guida.
Renault 5 Turbo 3E 2025 - Le immagini della erede delle Renault 5 Turbo e Renault Clio V6
Il cruscotto è digitale, con un display da 10,1” per la strumentazione e uno da 10,25” per la parte di infotainment. Questo sistema Renault, chiamato OpenR, è dotato di software Google integrato, con la parte di Google Maps dotata di pianificazione delle ricariche, come sulla nuova Renault 5 e la nuova Renault 4.
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Renault 5 Turbo 3E: motore e prestazioni
La Renault 5 Turbo 3E è costruita su una piattaforma elettrica dedicata, con un'architettura a 800 Volt. La batteria è da 70 kWh, per oltre 400 km di autonomia dichiarata nel ciclo WLTP (valore in corso di omologazione).
La propulsione è affidata a due motori elettrici posizionati sulle ruote posteriori, ciascuno da 272 CV (200 kW), per una potenza totale di 540 CV e una coppia di 4.800 Nm alle ruote. Il peso è di 1.450 kg, e per le prestazioni si parla di 3,5 secondi nello 0-100 km/ e di una velocità massima è di 270 km/h, in una modalità di gestione termica della batteria ottimizzata per l'uso in pista.
La capacità di ricarica sfrutta prevede anche la tecnologia bidirezionale V2L (vehicle to load), con una potenza di 11 kW in corrente alternata AC e di 350 kW in corrente continua DC, per poter andare dal 15% all’80% in 15 minuti.
Renault 5 Turbo 3E: prezzi
La Renault 5 Turbo 3E verrà prodotta in 1.980 esemplari numerati, per rendere omaggio all’anno di lancio della Renault 5 Turbo originale (1980) e i clienti potranno scegliere il numero seriale al momento dell’ordine.
La nuova Renault 5 Turbo si può ordinare al prezzo di 155.000 euro IVA inclusa (esclusi optional e personalizzazioni), con consegne previste in Europa, Regno Unito, Medio Oriente, Giappone e Australia. Renault ha sottolineato che si tratta di un prezzo di lancio valido per i primi 500 clienti che sottoscriveranno l'ordine prioritario.
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Fotogallery: Renault 5 Turbo 3E 2025
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