La piccola bomba Toyota diventa ancora più cattiva
La Toyota GR Yaris si evolve con migliorie a cambio, sterzo e sospensioni. Ora ha anche il freno a mano verticale come le auto da rally
Toyota continua a perfezionare la sua GR Yaris, presentando oggi una nuova versione aggiornata che riflette il percorso di evoluzione costante del modello, nato direttamente dalle competizioni.
Questa nuova evoluzione della piccola e "cattivissima" tre porte integrale da 280 CV prende spunto dall'esperienza di Toyota nel motorsport. La rinnovata Toyota GR Yaris 2025 è già ordinabile in tutta Europa ed è pensata per coinvolgere ancora di più chi si mette alla guida di questo piccolo bolide.
Il prezzo italiano della GR Yaris aggiornata non è stato ancora annunciato, ma non dovrebbe discostarsi troppo dai 52.000 euro di base del listino attuale.
Cambio automatico a 8 rapporti ancora più veloce
Tra le novità più importanti spicca l’evoluzione del cambio automatico “GAZOO Racing Direct” a otto rapporti, ora ottimizzato per offrire cambi marcia ancora più rapidi, soprattutto nella guida sportiva.
Toyota GR Yaris 2025
Cambio automatico più veloce
Poggiapiede più largo
Per migliorare l’esperienza di guida a due pedali, è stata anche ampliata la piastra poggiapiede sul lato sinistro.
Sterzo più preciso e assetto affinato
La nuova GR Yaris migliora anche sul fronte del feeling di guida: la risposta dello sterzo è stata resa più diretta e la stabilità in rettilineo aumentata, grazie a bulloni speciali con un maggiore livello di rigidità. La scocca ora impiega testate di bulloni più larghe per collegare i bracci delle sospensioni posteriori, mentre anche i giunti inferiori anteriori e gli ammortizzatori posteriori sono fissati con bulloni dotati di flange nervate.
Nuovi bulloni per una maggiore rigidità
Maggiore coinvolgimento nella guida
Anche le sospensioni sono state ritarate per adattarsi a queste modifiche, aumentando anche la coppia di serraggio in alcuni punti. Gli ammortizzatori hanno una nuova taratura per garantire un promesso "migliore equilibrio tra controllo e comfort", mentre il servosterzo elettrico è stato rivisto con numerose messe a punto.
Il tocco del pilota professionista e il freno a mano verticale
Un contributo fondamentale è arrivato dal pilota professionista Kazuya Oshima, che ha lavorato sul feeling dello sterzo per ottenere una risposta precisa e diretta, quasi da “1:1” tra input sul volante e reazione delle ruote.
Freno a mano verticale sia col cambio manuale che con l'automatico
Non manca poi un dettaglio tecnico di ispirazione rallystica: il freno a mano verticale, finora riservato solo ad alcune versioni, sarà disponibile anche sulle varianti con cambio automatico. Una soluzione che arriva direttamente dal WRC e dai campionati nazionali giapponesi.
Motore da 280 CV confermato
Nessuna modifica è stata invece annunciata per il powertrain che dovrebbe quindi rimanere il conosciuto tre cilindri turbo da 1.618 cc, 280 CV e 390 Nm che può essere associato sia al cambio manuale 6 marce che all'automatico a 8 marce.
La trazione integrale è garantita dal sistema 4WD con differenziali Torsen e Drive Mode Selection e permette alla compatta e "cattivissima" Toyota di scattare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e toccare i 230 km/h di velocità massima.
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