La Porsche 911 definitiva per fare quello che si vuole

Negli ultimi anni si è fatta incetta di Porsche 911 pensate - anche - per il fuoristrada. Quasi ogni tuner/restomod/specialista ha tirato fuori dal cilindro la propria versione e perfino Porsche stessa, con la Dakar, ha dato vita a una versione per correre là dove non c'è asfalto. Ora arriva un'altra variante che sembra mettersi dietro ogni altro esemplare conosciuto: Date il benvenuto alla Kalmar RS-7.

Un nome che potrebbe far storcere quale naso in casa Audi, ma il "-" in mezzo dovrebbe risolvere ogni problema di copyright. E poi è impossibile confondere la versione più sportiva della A7 con questa Porsche 911, generazione 997, pesantemente modificata. 

Forma e funzione

Dietro alla nascita della Kalmar RS-7 c'è il team di Kalmar Beyond Adventure, appartenente al costruttore e appassionato di auto danese Jan Kalmar. Una realtà che non ha paura di rischiare e negli anni ha creato Porsche dedicate a chi cerca l'avventura, con versioni in chiare offroad di Cayenne, 993 e persino Cayman, mentre con la sua altra azienda Kalmar Automotive ha creato anche restomod unici basati su 964 e 993.  

Fotogallery: Kalmar RS-7, la Porsche 911 per il fuoristrada

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Fonte: Kalmar Automotive

La nuova RS-7 è la terza incarnazione in chiave fuoristradistica della Porsche 911 Offroad di Kalmar, arrivata dopo le Beyond Adventure RS (su base 993) e la Beyond Adventure RS-6 (su base 996). A differenza delle precedenti generazioni questa volta il team ha prestata maggiore attenzione alla parte estetica, avendo sempre in mente la destinazione d'uso molto particolare. 

Nel caso della RS-7, questo significa passaruota ampiamente allargati che ospitano pneumatici offroad firmati Michelin, grandi prese d'aria anteriori e posteriore rivisto per dissipare più efficacemente il calore. Altre modifiche alla carrozzeria includono uno spoiler a coda d'anatra sul retro e una barra luminosa a LED da rally, "che trasforma la notte in giorno", per dirla con le parole del tuner. Tutte le nuove parti sono realizzate in Kevlar.   

Fotogallery: Kalmar RS-7, la Porsche 911 per il fuoristrada

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Fonte: Kalmar Automotive

Una protezione sottoscocca in alluminio a tutta lunghezza e ulteriori rinforzi assicurano che la RS-7 possa affrontare anche terreni offroad più impegnativi. Gli pneumatici più grandi, gli ammortizzatori idraulici estensibili e i nuovi supporti degli assi garantiscono poi un'altezza da terra notevolmente aumentata, "senza sacrificare l'eredità dinamica del veicolo donatore". Perché va bene modificare per andare in offroad, ma non serve a nulla se l'auto si guida male. 

Sono poi state eliminate le barre stabilizzatori trasversali, così da consentire la massima articolazione delle ruote. Con un'altezza da terra minima di 170 mm e massima di 210 mm, la RS-7 ha più luce da terra rispetto a una Porsche Cayenne. 

Di serie è previsto il cambio manuale a 6 marce, mentre come optional si possono avere trasmissione automatica e differenziale posteriore a slittamento limitato.

Gli interni della Kalmar RS-7

Foto di: Kalmar Automotive

Gli interni della Porsche 911 da fuoristrada sono sorprendentemente simili a quelli di una 997 di serie, ma non mancano modifiche come sedili Recaro CS con tessuto Pepita e rimozione dell'impianto audio, così da ridurre il peso. Chi desidera ascoltare musica o podcast riceverà un piccolo altoparlante Bluetooth da collegare allo smartphone. La console centrale non presenta schermi touch ma solo il display per il controllo degli ammortizzatori.

In fuoristrada col boxer  

Il motore rimane quello di serie e si possono avere i boxer di 3,6 o 3,8 litri con potenze tra 325 e 385 CV, a seconda del modello. Se poi non dovesse bastare gli ingegneri di Kalmar saranno felici di esaudire le richieste dei clienti. 

Ora però la domanda che (forse) tutti si stanno facendo: perché scegliere una 997 e non le più moderne 991 o 992? La risposta arriva direttamente dall'azienda, secondo cui la 997 è l'ultima 911 adatta per una conversione in chiave Safari. La ragione è semplice: ha un telaio completamente in acciaio, al contrario delle versioni successive che si affidano a una più complicata combinazione di alluminio e acciaio, incollati e saldati.

Kalmar RS-7 basato sulla Porsche 911

Foto di: Kalmar Automotive

"Un'auto Safari deve poter essere riparata, se necessario, con martello e saldatrice, anche nel bel mezzo del nulla. Molti team di corse hanno già scoperto che il nuovo telaio rigido tende a presentare crepe anche con impatti relativamente piccoli" ha spiegato Jan Kalmar.

Quanto costa divertirsi in fuoristrada?

Se ora vi siete innamorati perdutamente della Kalmar RS-7, sappiate che il prezzo della conversione parte da 99.997 euro (escluso il veicolo donatore e gli extra desiderati). Per ora l'azienda ha già ricevuto 6 ordini e la produzione è in pieno svolgimento.

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