I test dell'Audi RS3 più potente

Al Nurburgring sta girando quella che dovrebbe essere l'Audi RS3 GT, con il 2.5 5 cilindri sotto il cofano

Foto di: Audi

Di: Adrian Padeanu

Tradotto da: Massimo Grassi

12 nov 2025 alle 15:00

Di recente Audi confermato che continuerà a produrre auto con motori a combustione oltre il 2032, termine precedentemente fissato per il passaggio al tutto elettrico. Questo però non significa che non passerà attraverso alcune rinunce. Dopo aver detto addio al W12 dell'ammiraglia A8 e al V10 della supercar R8 infatti bisogna prepararsi a salutare anche il 2.5 5 cilindri, storica unità della Casa di Ingolstadt.

Utilizzato attualmente dalla sola RS3, dopo la scomparsa delle TT RS ed RS Q3, si prepara dunque a dire addio. Prima però ci sarà un'ultima sorpresa.

Addio con il botto

Prima di mandare in pensione infatti l'iconico TFSI di 2,5 litri Audi darà vita alla RS3 GT. A darci qualche indizio ci pensa un video girato al Nurburgring e pubblicato sul canale YouTube CarSpyMedia, che mostra un prototipo della hot hatch tedesca agghindata con un nuovo kit aerodinamico. Passaruota anteriori allargati, spoiler anteriore ben più che pronunciato e soprattutto un inedito spoiler posteriore ci dicono come non si tratti di una RS3 normale.

A darci la cifra di quanto il collaudatore stia spingendo al limite la GT ci pensano i dischi incandescenti che si vedono a 00:15. Non male. Proprio l'impianto frenante potenziato dovrebbe far parte del pacchetto di novità, assieme ad assetto ribassato e irrigidito, sterzo e trasmissione ritarati, elementi in fibra di carbonio e interni specifici.

Il mistero più grande però rimane la potenza: il 2.5 dell'attuale Audi RS3 tocca 400 CV e 500 Nm di coppia. Un paio di anni fa, l'ex CEO di Audi Sport Sebastian Grams, aveva lasciato intendere che un aumento di potenza è possibile "Lo miglioreremo. C'è ancora tanta strada da percorrere".

Audi RS3 2025

Foto di: Audi

In ogni caso, come detto, il 2.5 5 cilindri ha i giorni contati. Il ceo di Audi Gernot Döllner recentemente ha recentemente confermato che: "Il 5 cilindri probabilmente finirà con l'Euro 7 (in vigore da novembre 2027, ndr)". Anche se gli ingegneri della Casa tedesca potrebbero adattarlo per soddisfare i prossimi standard di emissione, ciò non accadrà. Ingolstadt ha fatto i conti e le vendite previste non giustificherebbero l'investimento necessario .