La nuova BMW i3 sarà presentata il 18 marzo
Nel frattempo ecco nuove foto che ne anticipano lo stile, molto simile a quello della nuova iX3
Ormai ci siamo: ancora due settimane e debutterà la versione definitiva della nuova BMW i3, berlina elettrica della Casa basata sulla piattaforma Neue Klasse, la stessa della nuova iX3. Di lei sappiamo già molto, quasi tutto e da svelare rimangono giusto alcuni dettagli di stile.
Dettagli che non emergono in maniera dirompente dalle foto ufficiali pubblicate dalla Casa, dove la BMW i3 è immortalata durante gli ultimi test in mezzo alla neve di Arjeplog, in Svezia. Le camuffature ne coprono la carrozzeria, ma non è poi così difficile immaginarne i dettagli stilistici.
Stile comune
Al di là della piattaforma infatti la Neue Klasse porta in dote anche un nuovo corso del design di BMW, inaugurato proprio con la iX3 e che ritroveremo sulla nuova i3: doppio rene più piccolo e sviluppato in verticale, luci ridisegnate, linee più semplici e interni completamente nuovi, caratterizzati in primis dalla presenza del Panoramic Vision, la nuova plancia che comprende una sottile strumentazione sulla parte superiore e un monitor centrale touch per l'infotainment.
Si parte con la top di gamma
Per quanto riguarda i powetrain a inizio commercializzazione la nuova BMW i3 sarà disponibile in versione 50 xDrive, con due motori (uno per asse) da 469 CV e 645 Nm totali, alimentati da una batteria capace di accettare fino a 400 kW di potenza di ricarica grazie all'architettura a 800 V.
Fotogallery: BMW i3: la berlina tedesca durante i test sulla neve
Un sistema messo a dura prova in vari panorami, con le nevi svedesi a fare da palcoscenico per gli ultimi test. Il basso coefficiente di attrito è infatti ideale per testare i vari sistemi, in primis il cosiddetto "Heart of Joy", è uno dei quattro supercervelli integrati nella piattaforma Neue Klasse. Integrato dal software BMW Dynamic Performance Control e sviluppato internamente, costituisce la nuova unità di controllo di guida e dinamica della BMW i3, che controlla powertrain, impianto frenante, funzioni dello sterzo e recupero dell'energia, garantendo secondo BMW risposte 10 volte più rapide rispetto ai sistemi precedenti, riducendo inoltre il numero di interventi di controllo richiesti dagli altri sistemi, come il DSC (controllo elettronico della stabilità).
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