Ecco come è fatto il nuovo motore Stellantis della Jeep Compass e-Hybrid

Il 1.2 a 3 cilindri Stellantis ha iniezione diretta ad alta pressione, turbo a geometria variabile, distribuzione a catena e tanto altro

Foto di: Jeep

Di: Francesco Barontini

15 apr alle 08:00

Aggiungi Motor1.com alle fonti preferite su Google

La Jeep Compass è arrivata alla terza generazione e, con il nuovo modello, cambia completamente. Nuove dimensioni, nuovo look ma, soprattutto, nuova piattaforma e nuovi motori. Per la prima volta nella storia si presenta anche in veste 100% elettrica, ma anche nella sua variante ibrida introduce una novità di grande spessore.

Ci si riferisce al nuovo motore turbo-benzina, che è stato riprogettato da zero per sostituire quel 1.2 Puretech di origine PSA che, inutile usare giri di parole, ha sempre sofferto di qualche problema di affidabilità a causa della cinghia di distribuzione a bagno d'olio.

Un 3 cilindri che gira come un 4

Ecco, allora, che proprio su questo motore vogliamo concentrarci in questo approfondimento, anche grazie al supporto di Maria Grazia Lisbona, ingegnere che ha lavorato su tantissimi motori del gruppo, a partire dai common rail e dal piccolo quanto rivoluzionario 1.3 Multijet e che ora ricopre il ruolo di Responsabile del Tech Center per il Sud Europa.

Fonte: Jeep

Il nuovo motore è un 3 cilindri 1.2 che è stato messo a punto da tre team di ingegneri (uno in Italia, uno in Francia e uno in Germania). Hanno unito le competenze per dare vita a un'unità ibrida che fosse efficiente e affidabile e che offrisse anche un buon grado di comfort, oltre che prestazioni all'altezza
Tra le caratteristiche principali del nuovo propulsore ci sono la turbina a geometria variabile, l'iniezione diretta a 350 bar, la fasatura variabile sia sull'aspirazione sia sullo scarico e la distribuzione a catena.

Grazie a una serie di accorgimenti sui pistoni e alla presenza di un contralbero, il 3 cilindri si è dimostrato perfettamente paragonabile al quattro cilindri che equipaggia la Jeep Compass ibrida plug-in sia per quanto riguarda la rumorosità sia per quanto riguarda le vibrazioni. Questo in tutte le condizioni di marcia.

Jeep Compass

Foto di: Jeep

Come è fatto l'ibrido a 48 volt

Il risultato è un motore che per la parte termica sviluppa una potenza di 136 CV. A questi si aggiungono 21 kW della parte elettrica, che prevede un motore alimentato da una batteria da 1 kWh inserito all'interno del cambio eDCT.

Il cambio eDCT di Stellantis

Foto di: Stellantis

Il risultato è un powertrain ibrido con una potenza complessiva di 145 CV e una coppia di 230 Nm in grado di spingere questa versione a 195 km/h di velocità massima e di farle raggiungere i 100 all'ora con partenza da fermo in 10 secondi netti.