Un primo sguardo sulla nuova BMW M3
Debutta la BMW M Concept Neue Klasse, Sotto la carrozzeria ci sono quattro motori elettrici
Lo ammetto: nei primi secondi questo colpo d’occhio ti lascia senza parole. Certo, non è un segreto che BMW M GmbH stia preparando una M3 completamente elettrica. (Niente panico: ci sarà ancora anche un nuovo M3 con motore termico...) Ma fino a oggi non era chiaro come sarebbe stata. Ora sì. Ce l’ho davanti: la "BMW M Concept Neue Klasse", questo il nome ufficiale non proprio immediato.
A proposito di nome: la futura vettura di serie NON si chiamerà iM3, né M3i. Sarà semplicemente M3. Probabilmente, nel linguaggio comune, si parlerà di “M3 elettrica”, per distinguerla dalla prossima M3 con motore a combustione. In ogni caso: la concept rosso acceso in "Monza Red" non lascia indifferenti. A seconda dei punti di vista, è una i3 “pompata” oppure il futuro poster da cameretta per molti ragazzi.
BMW M Concept Neue Klasse (2026)
La BMW M Concept Neue Klasse festeggia la sua prima mondiale alla 24 Ore di Le Mans. E lì dovrebbe anche essere mostrata in movimento. Nel linguaggio un po’ burocratico e altisonante dell’ufficio stampa, si legge:
"Mostra il nuovo linguaggio stilistico di BMW M e invia un segnale chiaro per il futuro completamente elettrico del marchio. Il futuro portafoglio prodotti di BMW M combina design espressivo, alte prestazioni e materiali innovativi. La vettura crea un ponte tra la propria storia e il motorsport ed è immediatamente riconoscibile come automobile ad alte prestazioni. In questo modo BMW M rimane fedele al proprio principio guida: "Born on the racetrack. Made for the streets."
"Il nuovo linguaggio stilistico di BMW M rappresenta la punta di lancia espressiva della Neue Klasse: deciso e orientato all’obiettivo", dice Oliver Heilmer, responsabile Design BMW Compatte, Neue Klasse e BMW M. "In BMW M la forma segue coerentemente la funzione. Ogni dettaglio è al servizio delle prestazioni. Questo progetto per me è davvero speciale, perché porta il carattere di BMW M in una nuova era." Durante la presentazione dal vivo della concept ricorrono spesso le parole “efficienza” e “aerodinamica”.
Forma, funzione e motorsport
Per ora non ci sono dettagli sulle dimensioni. Né sul peso a vuoto. Le 2,1–2,2 tonnellate della i3 “normale” difficilmente verranno battute. Ma punti come “proporzioni potenti e spalle muscolose con passaruota larghi” possiamo sottoscriverli senza esitazioni.
Numerosi interventi di design specifici M ottimizzano l’aerodinamica, tra cui i nuovi specchietti esterni M Aero reinterpretati nei colori BMW M. Le maniglie delle porte, tra l’altro, saranno un’esclusiva della concept. I richiami alla prima BMW M3 (E30) sono voluti: giudicate voi.
BMW M Concept Neue Klasse (2026)
Uno sfogo d’aria marcato, con una sorta di “scala per gatti”, caratterizza il cofano anteriore a V e contribuisce al raffreddamento della catena cinematica elettrica. Una “shark nose” inclinata in avanti e una firma luminosa con effetto di profondità definiscono il frontale. Fari e doppio rene si fondono in un unico elemento.
BMW M Concept Neue Klasse (2026)
I nuovi “M Yellow Lights” garantiscono uno sguardo più focalizzato sulla strada (secondo BMW). Le luci gialle dovrebbero diventare un nuovo elemento distintivo delle future BMW M e richiamano sia le GT da corsa sia la BMW M Hybrid V8. In Francia, probabilmente, faranno scattare un po’ di nostalgia...
BMW M Concept Neue Klasse (2026)
Il paraurti anteriore della BMW M Concept Neue Klasse adotta un elemento in stile trimarano, ispirato alla forma delle imbarcazioni da competizione oceaniche. Il design in tre parti sottolinea il look tecnico della vettura e funge al tempo stesso da supporto strutturale per lo splitter anteriore, un elemento aerodinamico sul bordo inferiore del frontale. Un altro nuovo accento luminoso per le future BMW M sono le “Track Lights” tridimensionali nelle aree esterne del paraurti anteriore.
Track Lights e design trimarano caratterizzano anche il paraurti posteriore della BMW M Concept Neue Klasse. Le Track Lights incorniciano l’elemento trimarano sopra il diffusore “sospeso”. Uno spoiler “ducktail” pronunciato migliora l’aerodinamica, aumenta la deportanza sull’asse posteriore e al contempo aggiunge un segno forte al pulito design delle superfici del retrotreno. BMW sottolinea con orgoglio il cosiddetto “Center Valley”, un incavo che corre dal posteriore fino al frontale.
BMW M Concept Neue Klasse (2026)
Sia all’esterno sia all’interno della BMW M Concept Neue Klasse vengono impiegati elementi in fibre naturali, ad esempio sullo splitter anteriore, sullo sfogo d’aria del cofano e sul diffusore. Per la prima volta, la fibra naturale non viene utilizzata solo nella sua forma “grezza”, ma anche in una versione rifinita con branding M nella grafica del tetto. La nuova verniciatura metallizzata in Monza Red e le ruote con dado centrale con codifica rosso-blu rafforzano il legame visivo con BMW M e il motorsport.
Abitacolo orientato al guidatore
L’interno della BMW M Concept Neue Klasse è essenziale e pensato in modo coerente attorno all’esperienza di guida di una BMW M completamente elettrica di nuova generazione. Quattro sedili a guscio di nuovo sviluppo offrono sostegno sicuro e integrano elementi strutturali in materiali a fibre naturali. Come dimostra la prova seduta, un minimo di atletismo personale “da M” non guasta.
Mi viene però detto che la grande traversa dietro i sedili anteriori non arriverà in produzione. Nel complesso, l’arredo della versione di serie dovrebbe risultare più sobrio. D’altra parte, una concept deve anche saper stupire. Quanto grande sarà la differenza rispetto alla vettura definitiva? Su questo, per ora, nessuno si sbilancia. I rivestimenti in Bathurst Blue e Berry Red richiamano i colori BMW M in una selleria bicolore in pelle Merino. Le cinture rosse a cinque punti sottolineano il carattere sportivo.
BMW M Concept Neue Klasse (2026)
Per la prima volta su una BMW M viene utilizzato un pregiato nubuck nero, presente su volante, pannelli porta e roll-bar. La plancia sospesa è realizzata in un materiale a maglia nero e presenta una retroilluminazione esagonale specifica M.
Accenti rossi sulla leva selettore M, sulle palette al volante M (con pulsante M1/M2 per la selezione dei profili personali) e nelle grafiche digitali aggiungono tocchi sportivi mirati nell’abitacolo e portano la performance al centro. Il cockpit riprende l’impostazione panoramica di i3 e iX3, ma qui offre “gadget” come i tempi sul giro. Una sorta di viola (Purple) è il colore per la massima accelerazione.
Fotogallery: BMW M Concept Neue Klasse (2026)
Quattro motori elettrici, il resto è ancora vago
La BMW M Concept Neue Klasse rappresenta il prossimo capitolo della tipica sintesi M tra dinamica, agilità e precisione. Il BMW M eDrive con quattro motori elettrici e la M Dynamic Performance Control dovrebbero portare l’esperienza di guida e l’attitudine alla pista a un livello superiore.
"Anche nella nuova era completamente elettrica portiamo avanti la tradizione M di trasferire direttamente dal motorsport alla produzione in serie innovazioni tecnologiche e caratteristiche di design distintive", afferma Franciscus van Meel, CEO di BMW M GmbH.
BMW M Concept Neue Klasse (2026)
Sul fronte tecnico si può dedurre parecchio da iX3 e i3: il BMW M eDrive si basa sulla tecnologia Gen6 della Neue Klasse ed è stato sviluppato appositamente per le BMW M completamente elettriche. Il concetto di propulsione combina quattro motori elettrici con il software di controllo centrale BMW M Dynamic Performance Control nel computer ad alte prestazioni “Heart of Joy”. Grazie alla regolazione integrata, specifica per ogni ruota, di trazione e frenata, l’M eDrive apre secondo BMW “nuovi potenziali per la dinamica di guida e la sicurezza”.
Consente un’elevata capacità di recupero, trazione ottimale fino al limite e una risposta particolarmente diretta. La tecnologia a 800 Volt e la batteria ad alta tensione con un contenuto energetico di oltre 100 kWh dovrebbero creare le condizioni per la percorrenza su lunga distanza.
BMW M Concept Neue Klasse (2026)
Una versione della batteria a celle cilindriche di sesta generazione ottimizzata specificamente per BMW M garantisce un’erogazione particolarmente elevata sia nell’alimentazione dei motori elettrici sia in fase di ricarica. Il contenitore della batteria ad alta tensione è collegato strutturalmente sia all’asse anteriore sia a quello posteriore, contribuendo ulteriormente alla dinamica di guida.
A questo punto qualcuno potrebbe dire: “Mi servono più dettagli”. Pazienza. Prima del 2027 difficilmente vedremo la M3 elettrica di serie.
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