L'auto che rimane incollata al soffitto è realtà
Deriva dal prototipo che è stato in grado di realizzare il record a Goodwood. 0-100 km/h? In circa 1,6 secondi.
Gli amanti di Goodwood la conoscono molto bene. Dici McMurtry e pensi all’edizione del 2022 quando, Max Chilton, ex pilota di Formula 1, realizzò il record del tracciato con un tempo fantascientifico: 39,08 secondi.
E’ una batmobile in miniatura, pesa meno di 1.000 kg, eroga 1.000 CV, ma soprattutto ha un estrattore davvero impressionante tanto da poterla far andare letteralmente sottosopra. Ora può essere acquistata. Si perché la McMurtry Speirling Pure sarà un’auto definitiva prodotta - concedetecelo - in serie, seppur limitatissima.
Praticamente nuova
Ora, rispetto ai prototipi che hanno girato nella leggendaria pista del Duca, il 95% dei componenti della versione di serie è di nuova progettazione. L’obiettivo dichiarato è combinare accelerazioni longitudinali e laterali estreme con una gestione semplice, secondo un principio di tipo “plug-and-play”.
McMurtry Sperling Pure
Motore e batteria migliorati per avere più autonomia
Al centro dell’aggiornamento tecnico c’è un nuovo accumulatore agli ioni di litio da 100 kWh, che sostituisce la batteria da 60 kWh dei prototipi e aumenta in modo significativo l’autonomia. Il pacco utilizza celle Molicel P50B NCA 21700 e adotta un design standardizzato e modulare per facilitare futuri upgrade. La potenza massima della frenata rigenerativa è stata portata fino a 200 kW a qualsiasi stato di carica.
All’accumulatore sono abbinati nuovi motori elettrici Helix, in grado di erogare una coppia più elevata a un cambio rinforzato e di trasmettere la trazione alle sole ruote posteriori tramite un differenziale elettronico. La potenza di sistema è nell’ordine di 1.014 CV.
Un passaggio costruttivo di rilievo è lo spostamento del sistema di raffreddamento dal posteriore alla parte anteriore dell’auto. Nonostante l’aumento delle dimensioni esterne necessario per ospitare la batteria più grande, questa soluzione garantisce un flusso aerodinamico molto più pulito verso la coda e i condotti d’aria posteriori.
McMurtry Sperling Pure
McMurtry Sperling Pure
Lo Spéirling Pure scatta da 0 a 96,5 km/h in 1,55 secondi e raggiunge una velocità massima limitata elettronicamente di 305 km/h. La capacità della batteria è sufficiente per percorrere in pista 40–50 km a un passo paragonabile a quello di un prototipo LMP2.
Può andare sottosopra
La caratteristica tecnica più distintiva resta il sistema a ventole brevettato per generare carico aerodinamico artificiale. Due ventole ad alta velocità, che ruotano fino a 23.000 giri/min, aspirano l’aria da sotto il fondo sigillato attraverso filtri e la espellono nuovamente al posteriore. In questo modo l’auto genera, indipendentemente dalla velocità – quindi già da ferma a 0 km/h – un carico fino a 2.000 kg.
Il sistema consente al pilota accelerazioni laterali fino a 3G in curva e valori di decelerazione altrettanto elevati, sempre nell’ordine dei 3G, in frenata. Nel momento in cui espelle l’aria, l’apparato produce un suono che ricorda da vicino quello di un motore a reazione.
La prima auto capovolta al mondo
Per la versione di serie le pale delle ventole sono state riprogettate in ottica di maggiore durata; inoltre gli ingegneri hanno ottimizzato i motori delle ventole e il relativo raffreddamento. L’intero gruppo è stato riposizionato per abbassare ulteriormente il baricentro. Anche le minigonne flessibili del fondo, che sigillano l’area di aspirazione, sono state rese più robuste e ora resistono per diverse migliaia di chilometri nell’impiego intenso in pista.
Un compressore d’aria integrato consente inoltre di sollevare le minigonne con la pressione di un pulsante per le manovre lente nel paddock o per caricare l’auto su un rimorchio – sui prototipi era necessaria una bombola esterna di aria compressa. Il layout a doppia ventola offre anche una ridondanza integrata: se una delle unità dovesse guastarsi, l’auto rimane pienamente controllabile dal pilota.
Carrozzeria, assetto e abitacolo
Il monoscocca è in composito di fibra di carbonio ed è stato progettato per soddisfare gli standard di sicurezza del motorsport a livello globale. Per creare spazio al nuovo accumulatore, il passo è aumentato del 10% fino a 2.200 mm, la larghezza complessiva del 14% (fino a 1.795 mm) e la lunghezza totale dell’11% (fino a 3.815 mm). Nonostante ciò, lo Spéirling PURE resta molto compatto, con un’altezza di soli 1.056 mm.
McMurtry Sperling Pure
L’abitacolo della McMurtry Spéirling Pure offre ora più spazio percepibile per gomiti e gambe e può accogliere piloti fino a 2,01 m di altezza. Il montante A è stato riposizionato per migliorare il campo visivo e le aperture di accesso sono state ampliate grazie a una maggiore distanza tra le cerniere delle porte. Al posteriore, sotto l’ala a collo di cigno, si trova un piccolo vano per un casco e per il sistema di sicurezza HANS. Per l’uso al crepuscolo, il modello di serie è dotato di fari, indicatori di direzione, luci di emergenza e luci freno.
A livello di sospensioni è aumentata l’escursione utile, mentre l’altezza da terra nominale in esercizio è stata innalzata del 20%. Lo sterzo è passato da un sistema completamente elettrico a un servosterzo idraulico con comando valvole in stile Formula 1, per un feedback più fine e minori sforzi al volante. Gli ammortizzatori a regolazione elettronica sono disponibili come optional.
Esempi di opzioni di verniciatura Spéirling
L’auto monta slick da competizione Michelin omologate per la vendita (anteriore 30/68-18, posteriore 31/71-18): rispetto al prototipo la larghezza è aumentata dell’11% davanti e del 3% dietro, mentre l’altezza della spalla è cresciuta di 15 mm su entrambi gli assi. L’impianto frenante utilizza dischi carboceramici autoventilanti da 390 x 34 mm con pinze Brembo a sei pistoncini. A supporto del pilota sono presenti controllo di trazione e ABS.
Fatta per i track day...e non solo
Un aspetto centrale dello sviluppo è stata la semplificazione della gestione durante i track day. Veicoli da corsa estremamente prestazionali richiedono normalmente un ampio team di ingegneri e meccanici. Lo Spéirling PURE, invece, può essere gestito in circuito da due persone: il pilota e un accompagnatore competente.
Un sistema powerbank mobile opzionale con capacità di accumulo da 100 kWh e potenza in uscita da 120 kW consente di ricaricare l’auto tramite i normali allacci trifase nei box. Presso moderne stazioni di ricarica rapida, la batteria può passare dal 20% al 95% in 20–60 minuti. Sportelli di manutenzione nel monoscocca e nella carrozzeria facilitano inoltre l’accesso a componenti meccanici importanti, come l’alloggiamento del filtro del sistema a ventole.
Caricatore portatile McMurtry
Ogni esemplare viene costruito a mano su specifica del cliente nel nuovo stabilimento dei Cotswolds (Inghilterra). I sedili sono realizzati su misura direttamente sul corpo del proprietario con un processo derivato dalla costruzione dei prototipi di Le Mans. Il volante da competizione consente l’accesso a tutte le funzioni di guida e include una paletta per regolare il regime delle ventole.
La Spéirling Pure è omologata, tra l’altro, per competizioni come la Global Time Attack negli Stati Uniti, la European Time Attack Masters al Nürburgring o eventi indipendenti dai costruttori come il GT1 Sports Club. Gli acquirenti ottengono inoltre accesso all’esclusivo “McMurtry Owners Club”, che organizza eventi riservati, scambi tecnologici e training professionali di guida, ad esempio su ghiaccio.
Le prime consegne ai clienti dovrebbero iniziare nel corso del 2026. Il prezzo base per l’esclusiva vettura di piccola serie è di 995.000 sterline, pari – a seconda del cambio – a circa 1,15 milioni di euro o 1,3 milioni di dollari, a cui vanno aggiunte imposte locali, costi di trasporto e personalizzazioni.
Il modello sarà esposto dal 9 al 12 luglio 2026 al Goodwood Festival of Speed. La prima presentazione ufficiale al pubblico nella specifica finale di produzione è prevista per il 14 agosto 2026 durante l’evento “The Quail” in California.
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