Audi A2 e-tron, il crossover anticonformista fino a 326 CV
Il nome "A2" ritorna dopo oltre 20 anni e lo fa in forma di crossover elettrico con autonomia fino a 646 km. Da 38.350 euro
Audi riporta in vita l'A2. A distanza di oltre 20 anni dall'addio, torna un nome storico per la Casa di Ingolstadt, che con la nuova A2 e-tron punta a riprendere la stessa filosofia anticonformista e all'avanguardia del modello originale.
In arrivo a fine 2026, si tratta di un modello 100% elettrico che fa dell'aerodinamica e delle forme non convenzionali due dei suoi cavalli di battaglia, con un'autonomia che può superare i 600 km e un'abitabilità interna da categoria superiore. E' proposta a partire da 38.350 euro.
- Audi A2 e-tron, tutto per l'aerodinamica
- Audi A2 e-tron, abitabilità e tecnologia al top
- Audi A2 e-tron, prestazioni e autonomia
- Audi A2 e-tron, i prezzi (per la Germania)
Audi A2 e-tron, gli esterni
L'A2 e-tron nasce attorno a un'idea molto precisa: ottenere la massima efficienza possibile senza trasformare l'auto in un esercizio aerodinamico estremo. La carrozzeria misura 4,32 metri di lunghezza, 1,79 m di larghezza e 1,55 m d'altezza e ha un passo di 2,77 metri, con sbalzi ridotti e una linea del tetto che scende progressivamente verso la coda.
Audi A2 e-tron (2026)
Il risultato è una vettura compatta nelle proporzioni ma con un abitacolo che promette molto spazio. Il frontale è caratterizzato dal grande elemento nero della "black panel", all'interno del quale sono integrati sensori e gruppi ottici principali. Sopra troviamo sottili luci diurne, mentre al posteriore i fari LED orizzontali sottolineano la larghezza della vettura.
Anche le maniglie sono state progettate pensando all'efficienza: sono completamente elettriche, con sensori aptici e una forma a "ala" che s'ntegra nella fiancata.
Audi A2 e-tron (2026), il tre quarti posteriore
Ma è soprattutto l'aerodinamica a caratterizzare il modello: il Cx di 0,24 è il migliore tra le compatte Audi. Il merito è di una combinazione di soluzioni: sottoscocca quasi completamente carenato, prese d'aria anteriori attive, passaruota studiati per ridurre le turbolenze, elementi che diminuiscono lo spazio tra pneumatico e passaruota e nuovi cerchi aerodinamici. L'A2 e-tron monta cerchi in lega da 18 a 20", con pneumatici larghi 225 o 235 mm.
Audi A2 e-tron, gli interni
L'abitacolo punta a far sembrare l'A2 e-tron più grande di quanto suggeriscano le sue dimensioni esterne. Il tema principale è il Softwrap, una superficie morbida rivestita in tessuto che attraversa la plancia, prosegue sui pannelli porta e arriva fino alla zona posteriore dell'abitacolo.
Audi A2 e-tron (2026), la plancia
Davanti al guidatore c'è il Virtual Cockpit Plus da 11,9", affiancato dal display centrale curvo MMI touch da 12,8". Il sistema integra l'assistente Audi con funzioni di intelligenza artificiale, il navigatore e-tron route planner e numerose funzioni connesse. Il cambio è stato spostato sul piantone dello sterzo, liberando spazio nella console centrale.
Interessante anche la soluzione per la ricarica degli smartphone: la base wireless compatibile con Qi 2.2 può ricaricare due telefoni contemporaneamente fino a 25 watt ed è dotata di raffreddamento attivo.
Audi A2 e-tron (2026), il bagagliaio
Audi introduce inoltre per la prima volta di serie nel segmento premium il sistema di fissaggio Fidlock, basato sulla combinazione tra magneti e bloccaggio meccanico. Permette di agganciare portabicchieri, borse e altri accessori con un semplice clic.
Il tetto panoramico in vetro, opzionale, offre circa 1,6 m² di superficie vetrata. L'abitacolo dispone inoltre di numerosi vani portaoggetti e può ospitare bottiglie fino a 1,5 litri.
Il bagagliaio ha una capacità di 396 litri, che sale a 1.336 litri abbattendo gli schienali posteriori. Le versioni da 231 e 326 CV dispongono anche di un piccolo frunk anteriore da 13 litri.
Audi A2 e-tron, motori e batterie
La gamma utilizza esclusivamente motori elettrici sincroni a magneti permanenti e trazione posteriore. Sono disponibili quattro livelli di potenza: 170, 190, 231 e 326 CV.
Quest'ultima è la più performante e accelera da 0 a 100 km/h in appena 5,7 secondi e raggiunge i 200 km/h. Le altre versioni sono limitate a 160 km/h, con tempi sullo 0-100 di 8,8, 7,9 e 7 secondi.
La gamma batterie comprende accumulatori da 52, 61 e 84 kWh. Le due unità più piccole utilizzano celle LFP (litio-ferro-fosfato), mentre la batteria da 84 kWh utilizza celle NMC (nichel-manganese-cobalto).
Audi A2 e-tron (2026)
Le autonomie WLTP dichiarate sono di 423 km per la variante da 170 CV e batteria da 52 kWh, 515 km per il modello da 190 CV e 61 kWh e 646 km per l'A2 e-tron da 231 CV e 84 kWh. Infine, l'Audi da 326 CV - sempre con batteria da 84 kWh - raggiunge i 630 km.
La ricarica rapida in corrente continua arriva a 183 kW sulle versioni più potenti. Per passare dal 10 all'80% servono tra 24 e 29 minuti, a seconda della configurazione.
Particolarmente interessante è la ricarica bidirezionale. L'A2 e-tron può funzionare come fonte di energia per dispositivi esterni tramite Vehicle-to-Load e, nei mercati compatibili, anche come accumulatore domestico tramite Vehicle-to-Home.
Audi A2 e-tron, i prezzi
L'A2 e-tron parte da 38.350 euro per la versione da 170 CV e batteria da 52 kWh, con un listino che supera i 50.000 euro per le varianti più ricche e potenti. Nelle prossime settimane, comunque, la Casa ufficializzerà il listino completo.
A proposito di Audi
Consigliati per te
Nuova Audi A6 Allroad, come va la super wagon col 3.0 V6 turbodiesel
Il pick-up ibrido plug-in da 436 CV va forte sia nel fango sia su asfalto, la prova del BYD Shark
Così l'Audi A3 diventerà squadratissima
Il Governo pensa alla totale abolizione del bollo auto
Bocciate le auto con troppi schermi: cosa dice Euro NCAP 2026
Potete comprare la Ferrari che ha vinto la 24 Ore di Le Mans
Il SUV con lo schermo scorrevole e quasi 900 CV arriva in Europa