E invece il superbollo?

Risolta la questione bollo auto, con l'esenzione prevista per il 2027 e l'intenzione del Governo di abolirlo in maniera strutturale per le auto con potenza inferiore a 80 kW, rimane ancora un tema: il superbollo. Forse non la tassa più odiata dagli italiani, ma protagonista di una serie di polemiche infinite nate nel 2011 (quando il superbollo è entrato in vigore) a oggi.

Colpisce tutte le auto con potenza superiore a 185 kW (250 CV), chiedendo 20 euro per ogni kW eccedente. Secondo le stime porta nelle casse statali circa 100 milioni all'anno (meno di briciole per un Paese con un PIL di 2,74 trilioni di euro), eppure è ancora al suo posto. Possibile che riesca a resistere anche alla (non) abolizione del bollo auto?

Eppur si muove

"C'e' un altro impegno che sicuramente cercheremo di portare a compimento, almeno in fase iniziale, che è quello dell'intervento di limatura del superbollo, che riguarda un'altra fascia evidentemente, però che porterebbe ricchezza nelle casse dello Stato"

Queste le parole del vicepremier e ministro dei trasporti Matteo Salvini a margine del consiglio dei ministri del 16 settembre, durante il quale si è deciso della sospensione del bollo auto. L'abolizione del superbollo quindi torna sul tavolo del Governo, con tempistiche ancora tutte da capire.

Superbollo: perché abolirlo e perché no

Come detto secondo le stime del 2023 di Federcarrozzieri il superbollo ha portato nelle casse statali 100 milioni di euro all'anno, cifra risibile rispetto ai 7,5 miliardi derivanti dal bollo. Eppure nessuno è mai riuscito ad abolirlo, penalizzando il mercato. Perché 185 kW non è un limite netto tra il mondo delle auto per tutti e delle supercar, ma ha fermato un segmento, tra nuovo e usato.

Se però fino a una settimana fa l'abolizione del superbollo poteva sembrare la mossa perfetta per portare acqua al mulino del Governo, la sospensione del bollo per il 2027 (con l'intenzione di renderla strutturale) supera di gran lunga ogni discussione sulle auto più potenti. 

Di sicuro c'è che l'esecutivo ne sta parlando e la soluzione potrebbe essere quella di innalzare la soglia di tolleranza, portandola quindi al di sopra degli attuali 185 kW o rivedere la cifra da sborsare per ogni kW eccedente. 

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